AutoAK47 wrote:
疑，Mobile01(恕刪)
可是瑞凡.....Eclipse Cross的銷量永遠都在地上摩擦
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lunacc0909 wrote:
說老實話，對於Mazda...(恕刪)
1.麻煩您先到展間乘坐完再來發表空間的看法。
2.CX-5哪裡漲價?只不過把入門車型拿掉，原有頂級與旗艦調整配備。增加減少配備價格有調整適合理的吧，哪裡不合乎邏輯，麻煩您賜教。
3.針對CX-30車款，我想大部分車迷都認為是Mazda3跨界車型，雖然馬自達不斷強調不是。就如同CX-3是Mazda2的跨界車型一樣。既然CX-3都比Mazda2價格稍微高新台幣十萬元以上，CX-30價格有哪裡不合理嗎?
你是想買CX-30覺得貴嗎?還是想買CX5覺得貴?
若覺得其他品牌的車款售價與配備合理，你就買那個車款啊。RAV4與日蝕等你去買。
請不要相信媒體的撰文，請相信自己的真實感受，看圖說故事是非常不真實的。
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maxwu123 wrote:
CX5 這台車其實車子並不小， 車頭很長，不知道為什麼空間都沒有做到 應該有的水準(恕刪)
馬自達自從全車系進入skyactiv時代後就全面都是這種車身尺碼不小但車內空間魔術小的狀況了
原因跟skyactiv引擎有極大相關
skyactiv引擎使用高壓縮比創造高效率高性能NA引擎
而高壓縮比帶來的種種問題，馬自達靠了一些技術來克服，但總歸回到原點，溫度控制是其中很核心的議題
最終的結果就是這顆引擎的本體加上它所需要的週邊空間(週邊零件+散熱空間)，造成這顆引擎必須要非常大的引擎室才能容納，因此馬自達車系清一色都是長車頭造型，這不是為了好看，主要原因是為了塞這顆引擎，當然長車頭讓車看起來有霸氣，很多人很愛這樣的車身比例。
也因為很多車身長度都在引擎室這一段，自然壓縮的就是車室跟行李箱空間，所以相同的車身尺碼，馬自達的車內空間表現在市場上都是最差的。 這其實也是為什麼馬自達一直只能死守六速自排，無法像其他車廠使用七速甚至八速的原因，因為引擎室沒空間容納更大的變速箱了。想要看到馬自達引進七速以上自排，要等這些變速箱的尺碼縮小到跟現行使用的六速自排一樣大時才有機會。
Eclipse cross其實也有類似的問題(只是相對來說沒那麼嚴重)，EC的底盤是從Outlander修改而來，所以它的引擎室設計本來是要塞outlander那顆2.4L引擎的，但EC換了1.5T的小引擎，引擎室裡瞬間變得非常空曠
而這個空間無法被挪到車室裡(因為底盤已經固定了)
就造成EC其實車長不算特別短(有4.4米)，但空間並不比只有4.2米的vitara大多少的結果
不過也因此，EC的車頭其實也不算特別短(比例上來說也是偏長的，當然沒有馬自達那麼誇張)
所以EC的車側比例其實算是非常均衡的(個人觀感，勿戰)
XV的狀況比較特別，因為速霸錄的SAWD+水平對臥，先天就會讓引擎室要比一般橫置引擎室要長一些，不過也沒有像馬自達那麼誇張。也是屬於會壓縮到車室空間但不是很嚴重的那種程度。因此XV的整體車內空間表現跟EC差不多是在同一水準(EC把後座滑到跟XV後座差不多空間時，兩台車的行李箱差不多大，EC的優點是，不載東西時把後座退到最底，後座空間跟中型SUV同級)
至於CX-30嘛，繼承Skyactiv一貫的傳統(或是直接說是限制)，車頭比例很長，所以車室空間跟一樣4.4米同級的XV、EC相比根本慘不忍睹，CX-30的空間表現在4~4.2米的CUVs裡還未必討得了什麼便宜。 這點在cx-3早就驗證過了不是? cx-3的空間在cuv裡如果不是倒數第一，我還真的找不到誰比它還小的了。
所以我比較傾向馬自達應該停產CX-3，因為這台是真的小到不知道怎麼說
而改用CX-30打CUV市場，只是近百萬的價格，市場接受度就不知道如何了
而CX-30的對手就應該是vitara,CHR,kona,T-cross這些，而不是大半截的XV跟EC。雖然如果是我的話，一樣的車身尺碼，接近的價格，我是找不到理由選CX-30而不選XV或EC啦
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2. CX-30軸距比Mazda3還短了點, 後座前後空間我感覺比 Mazda3還小 (雖然差別不大), 差別只有在CX-30車高較高車室壓迫感較小, 但後座椅背硬又太挺, 乘坐上沒有比Mazda3來得舒服, CX-30唯一的賣點大概就是行李箱空間吧
結論: 要CP值,要空間,不需要車室質感的買家, 請略過這個品牌
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