七速乾式雙離合器變速箱DQ200穩定度

handup wrote:
都沒有人針對樓主的...(恕刪)


DSG三寶包括閥體, 外廠2-3萬就可更換!

視為消耗品也不為過!

況且一堆車友都使用超過20萬公里了也沒換過三寶!




handup wrote:
都沒有人針對樓主的問題做正面回應,就我在各FB車友社潛水觀察的經驗,DQ200 0AM 的閥體"一定","一定","一定"會掛!
時間長短而已,而且沒有任何徵兆.但是新的DQ200 0CW會不會掛?不知道.我覺得會,但是如果耐用度超過20WKM,我個人就視同不會掛


跟我觀察到的一樣

就是說會有濾網塞住,造成閥體故障
輕者漏油,或從通氣孔噴油
重則蓄壓器底座爆裂
另外還有電路板燒毀,電動馬達壓力過大故障

目前看到的解法
現在有廠家提供更換DQ200閥體濾網的服務
DQ200閥體保養濾網

還有原廠提供的軟體更新,把系統壓力最大值降低
成效如何,有待觀察,

我個人是覺得,還是硼結晶堵塞造成的
philip631019 wrote:
我個人是覺得,還是硼結晶堵塞造成的


你落後很多了!

這個問題在前次招回, 將液壓系統內的油換成礦物油後就已經解決了!


變速箱電腦會提早畢業, 長時間[半離合]導致的高溫才是關鍵.

其他的有的沒的, 隨人說, 我沒意見!




如果DQ200真的設計及製造有問題, 那一堆車友過了20萬公里都沒換三寶那又怎麼說??



2016年 DQ200都已經生產超過100萬具了, 也在強國設廠大量生產中, 所以可以在台灣拿到便宜的強國件.

莫非各位專家會比以機械設計領先全球的德國人還行, 若真行, 可以投書VAG請他們改進啊, 比在這疑神疑鬼的擾亂視聽好多了!






車在賣的時候怎沒寫清楚DSG是消耗品
我看有多少人看了會買
就是因為爛才不敢寫太清楚嘛
GOLF5TDI wrote:

你落後很多了!

這個問題在前次招回, 將液壓系統內的油換成礦物油後就已經解決了!


變速箱電腦會提早畢業, 長時間[半離合]導致的高溫才是關鍵.

其他的有的沒的, 隨人說, 我沒意見!



你的才是落後又錯誤的訊息

DQ200的閥體油跟齒輪油是分開的,2013年11月召回

代碼34F6換礦物油的是齒輪油,都已經過了快5年了

還是很多DQ200車友持續閥體掛掉

長時間半離合的高溫的推論也是太簡化的,

很多人開DQ200都只用M檔開,閥體一樣早早下課

GOLF5TDI wrote:
你落後很多了!這個...(恕刪)

無論保固還是召回都差對岸好幾個檔次
的確很落後!
jay12533 wrote: 車在賣的時候怎沒寫清楚DSG是消耗品(恕刪)



哪台車上的東西不是消耗品
型錄寫上標配玻璃變速箱就好了

workingdrummer wrote:
哪台車上的東西不是消耗品
型錄寫上標配玻璃變速箱就好了..(恕刪)



配玻璃變速箱

玻璃心變速箱也不錯
Skoda、VW如果是前驅FF + 1.4TSI引擎,幾乎都是配DQ200乾式7速DSG,一來扭力都不算大(25.5kgm)二來體積小(還有樓上說的成本較低),但熟悉DSG的駕駛基本上就不會怕乾式的DSG,但在台灣乾式DSG出現問題的機率實在偏高,會擔心的人乾脆就不要選乾式DSG的VW或Skoda,不然就提高預算選用濕式DSG的車,最好選DQ500的吧!網路文章說DQ500的溼式7速DSG扭力可承受達60kgm!(VW Tiguan 330TSi & 380TSI & 400TDI都是用DQ500的)
奇怪,你們的都會壞出毛病,人家大絲的都不會壞。大絲的我看真的是照片車,永遠都不會壞吧?
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