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文章編號：85984384
林右昌表示，應務實地先把主線做起來，基隆捷運綜合規劃預計明年初完成，交通部委託市府做八堵至基隆站的都市設計已經做好了，不是第一階段南港到八堵做完，才來討論第二階段八堵至基隆段，明年綜合規劃出爐後，如果各方討論很快形成共識，可能納入第一階段期程一起做。
他說，如果循舊鐵道路廊，要採地下、平面或高架模式；如果走南榮路，未來終點可能有不同位置，必須審慎思考。
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所以說基捷要進基隆市區，一定得廢掉八堵-基隆段的台鐵才行，這點並不是事實。
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文章編號：85985209
prozacist wrote:
所以說基捷要進基隆市區，一定得廢掉八堵-基隆段的台鐵才行，這點並不是事實。
市民給足壓力,官員就會認真思考.
原本的想法是廢掉台鐵以基捷取代,
在長官絕對不會錯的原則下,變成基捷要進基隆一定要廢掉台鐵,
整個因果關係倒了過來.
回看整個基捷規劃過程,
哪次不是長官說了,媒體網路就一片叫好聲?
不然按照當時眾人吹捧的最早期混用計劃,
不是早該通車了?
只是很納悶,基捷的根本,汐東線,
到底核准了沒有???
基捷和汐東應該選完新任縣市長後，明年就一定會通過了，只是基捷第二階段要怎麼蓋，能不能一起定案的問題而已，所以市民們一定要堅持住台鐵不能廢這一點，官員們口袋中還是有可以順應民意的方案的，並非一定要拆台鐵
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文章編號：85992562
基隆捷運何時動工備受矚目，交通部長王國材今上午在立法院受訪時表示，目前環境影響報告書已經送進環保署，綜合規畫書也已經做好了，目前就是確定誰來施工，誰來營運，等一確定就會送政院，同步也在進行規畫設計，明年第四季動工。
根據交通部鐵道局規畫，基隆捷運中途設13站，興建總經費為425億元，中央負擔七成七。預估每小時運量可從5000人提高到1.5萬人。
基隆捷運計畫現階段先以八堵站為端點，將與基隆市政府合作整體開發為基隆新門戶。路線自南港站至八堵站，可在南港站轉搭高鐵及台鐵，銜接環島軌道路網，也可在南港展覽館站轉搭文湖線及板南線，銜接大台北捷運路網。
而捷運八堵站月台緊鄰台鐵八堵站，旅客可經由地下連通道轉乘台鐵，便利兩系統無縫轉乘，並設置跨站天橋，便利前後站旅客進出捷運及台鐵站。
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選舉到了，基隆捷運又要動起來了 XD
在八堵站轉乘還要走地下道，看來是沒有要設計成直接在同月台平行轉乘了，可惜~
基捷和台鐵是分開營運的系統,不大可能設同月台轉乘.
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文章編號：86025827
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文章編號：86091782
基隆捷運興建爭議不斷，根據鐵道局最新的「基隆捷運環境影響說明書」，雖然打著中運量捷運名號，但規畫使用的系統是低底盤輕軌車、採架空線、月台無閘門等系統，並採用LRRT系統（輕軌捷運）的服務水準；連單日旅運量約9萬人次，都恰巧只通過中運量標準，不僅有灌水之嫌，甚至遭諷是「披著捷運外皮的基隆輕軌」。
本報取得鐵道局提報給環保署的「基隆南港間通勤軌道建設計畫第一階段路線環境影響說明書」，資料顯示，該軌道系統建議的車輛為低底盤的輕軌車（LRV）、供電採架空線系統，車站採用無閘門式開放月台，與北捷屬中運量系統的文湖線以高底盤、第三軌與車站高月台概念不同，反而處處都是淡海輕軌的影子，難以和民眾認知的捷運畫上等號。
有熟悉鐵道專業的網友對照服務設施後認為，基隆捷運預估全日旅次量約為9萬850人，若每日營運18小時，每小時旅次為5047人，「正好」高於每小時載運5000人門檻，不免讓外界質疑，只是為「中運量」而「中運量」。旅運人次被質疑，說明書更寫明，花425億興建的捷運，將私人運具移轉到大眾運輸的比率僅0.14％。
成功大學交通管理科學系系主任鄭永祥說，「LRRT有專用路權，每小時若10組車、載5000人，班距可能為每6分鐘一班，確實符合中運量系統，車速不會如輕軌那麼慢。」但他認為路線既然得從地下到平面，再經過高架車站，是否會影響服務水準，值得研究。
鐵道局回應，確切的機電系統得等招標後才會確定，目前只是開出功能需求；使用低底盤輕軌車（LRV）規畫，因新北已發展輕軌，希望以既有車輛架構規畫，才採這種方式規畫車輛。
至於遭質疑是輕軌的內涵，鐵道局強調，民眾對「捷運」和「輕軌」有既定印象，但LRRT（輕軌捷運）和司機員駕駛、目視號誌的淡海輕軌不同，基捷不僅是中運量，雖仍有司機員但配有自動駕駛系統，設備升級，反而是「外皮像輕軌，但骨子裡是中運量捷運」，並非外界所稱仍是輕軌。
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結果基捷真的是計畫用這種等級的車，真是令人心寒...
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cckm wrote:
應該也不會有Y字型行(恕刪)
之前基隆輕軌獨立雙軌時期的計畫，有要在北五堵設置袋狀軌讓汐止到南展間發區間車。現在加入汐東線共軌直通運轉，且路線改為汐止區公所延伸，這個區間車設計應該就直接化身為汐東線了，所以對汐止的居民來說，從保長坑到樟樹灣，目前第一階段通車後確實是Y字型營運，往東湖和往南港兩種車都搭的到。而八堵端這邊要Y字型運作，等到民生線做了，可以進台北市中心再說吧~
只是以這樣輕軌等級的列車性能，如果20多年後真的可以從八堵要搭到大稻埕，不知道會花多少時間? 1個小時內有機會嗎? 如果時間沒辦法比台鐵基隆-台北45分鐘有優勢或相同，那八堵-基隆這段台鐵還是極有必要存在的，即便班次只能維持現有服務水準無法增班，對通勤族來說抓好班次發車時間，還是很好用。
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