prozacist wrote:
就這麼說定了嗎? 還(恕刪)
汐東線還沒定案前,
基捷不可能動工,
因為機廠在汐東線........
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行政院長蘇貞昌昨宣布基隆捷運路線，由於經費高達四二五億元的路線僅開到八堵，除了與台鐵路線競合外，也面臨少子化、超高齡化社會下，搭乘人口將愈來愈少，等同蓋了一條「錢坑」軌道。專家諷刺，評估報告的財務規畫「沒有一次不可行」，實際營運狀況卻非常慘澹...
張玉山也直言，捷運非常慢，且站站停，政府已明確告知民眾真實狀況嗎？未來基隆捷運的營運收入，勢必不是票箱收入，而是舉債，政府等同把問題丟給下一代。他說，沒有經濟實力就不該大舉建設。更重要的是，票價又比台鐵貴上許多，又貴又慢的捷運，基隆人真的會埋單嗎？
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台鐵基隆站絕對不能因為要讓捷運進來而廢掉，捷運要進市區看要是立體化，還是走繞道長庚再進市區，可以服務人口最多的安樂區。否則站站停小站又增加，速度又不會比較快的中運量捷運，根本不適合基隆台北間，需要的點對點快速到達，尖峰時刻大運量，離峰小貓兩三隻的需求。花大錢蓋，事後營運又要持續大虧無法回本，不如改善基隆市內的公車效率，國道客運路線的票價補貼。要不然現在離峰時間，很多基隆往台北的國道客運的班次也掉到一小時一班車，根本很難利用了。
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在還沒有正式動工之前，基隆捷運都將持續變形下去...綠委爭取基捷要有直達、普通車 蘇揆：支持快慢分離
所以是基隆站出發，中間都不停，然後就直達南港站的直達車嗎? 還是地方選舉前的畫大餅? 那這樣我想2024年的時候，基隆捷運應該就可以延伸到松山站了，2032年再直通台北火車站也不意外。然後一直到2035年都還沒正式動工 XD
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但是基捷之前定案的路線，又把基捷七堵站，拉到七堵街上去了，和台鐵七堵站有快2公里的距離，不太可能這樣轉乘。未來基捷和台鐵互相轉乘的站，只剩八堵和汐科而已。不過假使未來宜蘭高鐵能夠興建通車，那台鐵花東的列車，將改到宜蘭去發車，要繞過東北角的班次需求會大減。路線容量就會自然釋放給縱貫線的班次。這樣基捷就會是一個尷尬的存在，而且如果無法將基隆搭國道客運的乘客，轉換成搭基捷通勤的話，這每年龐大的虧損，將是原本就孱弱的基隆市財政狀況，更加雪上加霜。
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prozacist wrote:
台鐵一直想廢掉八堵-基隆段的唯一理由，就是縱貫線和東部幹線在台北地下段的重疊區間，造成路線容量瓶頸的問題。
這個說法比較像是後來硬湊出來的,
而且有個基本上的邏輯錯誤,
台北地下段的區間車不可能廢除,
也不可能全部開往花東,北花線並不缺區間車,
廢除基隆站對北花區間的班次調度影響非常有限,
唯一得到好處的應該是瑞芳.
不過交通部應該早就忘了曾經有這回事.
最早混用型輕軌的論點是可以將基隆站的發車頻率增加到10分鐘一班車,
可以將郵輪旅客「快速帶往台北」,也可串連基隆市區輕軌,
網路上還吹噓了好一陣子.
而且如果無法將基隆搭國道客運的乘客，轉換成搭基捷通勤的話，這每年龐大的虧損，將是原本就孱弱的基隆市財政狀況，更加雪上加霜。
基隆得先要拿出部份建造經費,
再看如何分攤維護經費和可能發生的營運虧損.
拖過年底選舉再議可能是最好的選擇,
到時候搞不好不用出半毛錢..........
當初為了天龍人搭車方便，把台鐵一、二月台割讓給高鐵，就已經註定犧牲花東和基隆了。現在往東部列車的重要性，又遠大於基北間的通勤需求，台鐵還把基隆港有軍事戰略價值的臨港線廢掉，就知道是有多想把基隆站廢掉了
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