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livebookart wrote:
https://feature...(恕刪)
透過這個網站又找到另一個 Euro NCAP 2018 AEB測試介紹.
對於歐洲測試AEB的條件有諸多介紹.
連結: AEB怎麼測?
總計測試三個場景:
三個場景分別是:
1.測試車追撞前方靜止的目標車(Car‐to‐Car Rear Stationary, CCRs) / -50%~50%重疊量 / 速度30-80
2.測試車追撞前方較低速的目標車(Car‐to‐Car Rear Moving, CCRm) / -50%~50%重疊量 / 速度30-80
3.測試車追撞前方減速中的目標車(Car‐to‐Car Rear Braking, CCRb) / 100%重疊量(等於不偏置) / 距前車12-40M
其餘就先省略.至於所謂速度30-80代表測試條件,但不表示超過或低於此速限AEB不會作動.
另測試條件中所謂重疊量(Lateral Overlaps)表示後車和前車橫向車寬的重疊百分比.意味著AEB作動與否與前車重疊量有關.
以此次下閘道條件來觀察,比較接近場景3 CCRb測試條件
此車應該有通過Euro NCAP的AEB測試且假設AEB系統沒有故障,理應下閘道時應能偵測到減速中前車(12-40M範圍內車輛皆能偵測).
但之所以AEB沒有作動跡象,"猜想"問題可能主要出在重疊量(Lateral Overlaps).因為Euro NCAP的CCRb測試只測100%重疊量,對於前後車的左右橫向有偏置量時,並沒有進一步要求測試,此時只能考驗車廠本身有沒有把偏置條件加入前車減速時(如下閘道)的AEB作動條件之內.
這條閘道下來直行方向和前車並非完全同一直線,可能就是這個原因造成前後車左右錯位所以AEB沒有作動.
如果主因真是如此,那麼各位有AEB的車主們在下閘道時(尤其不是直線型閘道時)就真的要多加小心了.有AEB等於沒有AEB
同時我也有另一個疑問:其它車種面對CCRb的條件測試時(測試車追撞前方減速中的目標車),對於有橫向偏置量情況,是否會比Volvo更加安全可靠?
(雖然CCRb不測這一項...)
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我才有辦法找到進一步的資料.
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