Subaru New Outback 2.5i-T試駕▕ 進化有感，家庭用車就該如此

誕生至今早已超過25年的Subaru Outback，相信速霸陸粉絲們對這支老字號車系並不陌生，雖然，它的關注度在家族之中不算高，相較於自家銷售一哥Forester來說也不受當今主流消費市場青睞，但其實Outback比森林人更早就踏入休旅車領域，論資排輩Outback當然夠格稱做品牌的休旅旗艦，也是從初代Outback開始，全球市場對於這類有著良好空間設定且具備一定地形征服能力的高底盤車款接受度快速提升，畢竟速霸陸所擅長的四驅系統，對於喜愛享受戶外休閒的族群而言，的確有一種難以名狀的吸引力；只不過隨著休旅車款逐漸從荒野走入都會，過往功能性掛帥的本格休旅也適度添加更多的豪華舒適元素來吸引家庭買家青睞，演化至第六代全新改款的Outback，在試駕過程當中便帶給我們這種強烈的家族旗艦感，即便這種豪華印象也是透過價格的堆疊所營造出來的，但究竟值不值得，看完這篇文章再做打算不遲。

想使用影音方式瞭解的網友，請見這支試駕影片



前代Outback留在我心中的印象是C/P值不低，只需掏出130多萬的預算，不僅可以買到勝過傳統中大型房車的座艙格局、還附帶強悍的越野實力可以讓你隨時走出都會叢林無所畏懼，在一票歐/日系進口休旅市場中定位顯得更為獨特；六代目新車引進國內之後開出159.8萬元的售價，乍看之下比前代車型增加不少，但若是把全新世代底盤平台、Level 2等級的完善主被動駕駛輔助系統以及更高檔的用料/配備統統算進來，漲價倒也不是全然沒有道理，畢竟，這並不是歷代Outback車系價格賣得最貴的一次。


撇開售價不談，純就產品本身來說，第六代Outback在外觀設計部分，其實和前代小改款後的輪廓大概維持有八成像，單看小細節會覺得似曾相識，但很多部件都經過了重新的修改，也更符合Subaru品牌當今的家族化風格，而且包含前後保險桿、水箱護罩、兩側後視鏡等處，都採用了更多鍍鉻或是類金屬材質來加強整體的豪華感，適度襯托出Outback的休旅旗艦身份。


新一代Outback走的是單一車型銷售策略，因此在配備設定方面就不會因為等級不同而有差別，智慧型LED頭燈整合了光感應系統、主動轉向功能、遠近光自動切換及水平調整，算是功能性相當完整的頭燈系統。


車頭前方可以明顯看出和前代Outback不同的，就是水箱護罩內的兩道鍍鉻飾條以及環繞類金屬飾板的下氣壩，透過不同材質的應用，營造出層次更豐富的視覺效果。


先前提到新一代Outback為了符合他的旗艦休旅身份、外觀部分加入了更多的鍍鉻元素，從窗框一路延伸到後視鏡組上的飾條，的確讓整車的豪華感受有所加分，同時也由於Outback改款後尺碼增加，排入R檔時後視鏡也會隨即連動將反射角度往下調整，讓駕駛人可以更順利地檢視後方路面是否有潛在危險。


藉由後方雷達/鏡頭的監測，新一代Outback不僅具備盲點偵測功能，警示燈號也設計在相當醒目的地方，比較特別的是，改款之後Outback整合了相當豐富的駕駛輔助系統，其中一項名為AES緊急自動轉向輔助系統，可於時速低於80km/h時作動，前方鏡頭會判斷是否可能撞擊前方障礙物/車輛，同時透過兩側盲點系統檢測是否具有足夠的閃避空間，只要情況允許，AES系統會幫助駕駛人快速閃避障礙物。


如果你本身就是一位重度戶外休閒活動的愛好者，相信一定會很常使用到車頂的置物架，新一代Outback的車頂行李架也有設計巧思，主要就是它的頂桿支架是可拆卸式的，用鑰匙把鎖頭開啟之後，就可以將上方的支架拆下並橫向擺放，以此增加車頂行李裝載的穩定性，而橫桿支架的承重大約是70公斤左右。


高反差雙色18吋鋁圈的樣式看起來中規中矩，輪胎規格則是225/60 R18，扁平比不低的設定讓它在行駛不良路面時可以更遊刃有餘，同時吸收碎震的能力也讓人滿意。


為了減少越野時的跳石或枯枝傷及鈑件，Outback全車周圍披上了大面積的黑色素料防刮飾板，和前代不同的是，Outback字樣從過去前門處移往後方，但我也是看了以前的試駕照片才發現這個小小的變動，另外就是不規則狀的輪拱飾板設計，我知道蠻多車迷在討論這塊，好不好看就見仁見智了。


這次新車改款，最重要的一點就是它是品牌第一部搭載所謂EyeSight 4.0功能的車型，原先的EyeSight系統就是透過前擋上方兩具攝影機擷取的影像來判定形狀、速度或者距離等參數，藉此辨識出行人、自行車或者摩托車等影像進行運算，EyeSight 4.0更是將影像辨識功能進行升級，比如說水平偵測視角從35度增加到63度，前方偵測距離也由110公尺提升到130公尺，加上擋風玻璃等硬體的改良，讓駕駛輔助系統更加完整。講了那麼多，我想消費者只會問一句，它是Level幾，以目前EyeSight 4.0整合有全速域ACC、LCF車道維持置中和前車軌跡自動巡航等功能，便已達到Level 2的輔助規格，假如能再搭配上駕駛人專心開車的話，確實能夠提升日常行車的安全性。


除了EyeSight 4.0之外，會喜愛Outback抑或說是Subaru的車主，大多都是看上了全時四輪驅動系統，新車當然還是維持著水平對臥引擎和Symmetrical全時四驅的配置，加上Special X-Mode的三種模式切換，讓駕駛人可以隨意地在都會或者荒原之間遊走。


尺碼方面大改款Outback長寬高設定在4870×1875×1675mm，比起前代車型各有3.5～7公分的增長，然而2745mm軸距則是維持不變，雖然尺碼增加不少，但因為換上全新世代的SGP模組化平台之後，車重並沒有多出太多，最重要的是車體剛性還能有30%的增幅，且通過歐盟NCAP於2020年開始的MPDB漸進式可變移動屏障碰撞測試，對於重視行車安全性的家庭消費者來說，Subaru在安全性方面的自我要求確實不低。


全時四輪驅動系統配合上213mm的離地高設定，即便像是圖中這種大小碎石滿佈的崎嶇路面，只要經驗足夠仍是可以安全通過，當然，如果單純比拼爛路行駛能力，Outback或許跟市面上其它底盤更高的正統越野車還有點差距，但是，一部可以多人舒適乘坐的家庭用車，能夠離開柏油路面抵達很多連SUV都不見得到得了的地方，不就是Outback最大的賣點嗎？


剛剛說完了Outback大部分的優點，現在提一下被最多人DISS的部分，新一代Outback不論美、日、歐規都延續先前2.5升平四自然進氣汽油引擎的設定，但排氣量在國內稅制上並不討喜、馬力輸出還被降到169匹，還有能源局油耗平均僅13.9km/l，種種跡象都不難理解Outback在台灣市場會遇到不少挑戰，客觀點說，在當今渦輪引擎當道的時代，自然進氣雖不至於完全不受歡迎，但稅金略高、動力表現不夠亮眼，確實會減少消費者對它的慾望，就算能導入美規2.4升渦輪版本（260匹），也可能會因為終端價格更高市場難以擴大，倒不如維持原先的設定就好，至於能不能接受就看各位了。


個人一直覺得Subaru是一間蠻務實的日系車廠，也很堅持走自己的路線，包括水平對臥引擎、四輪驅動這些傳統核心始終不曾放棄，座艙設計則維持同樣平實的理念，看起來或許沒有什麼特別之處，但你也不會覺得哪裡有致命缺點，即便是大改款新車，這樣的印象依舊存在，加上使用黑色系為主要配色的關係，它就是用一種中規中矩的沈穩方式讓你感到熟悉。


必須承認的是，這代新車的確在用料上更為高級一些，讓你有種唉呦有進步喔的感覺，如果你很在意每分錢花在哪的話，你可以仔細看看Outback，應該不會讓你失望；和過去試駕Outback經驗相同的是，一進入車內就會立刻感受到開闊、清晰的前方視野，A柱死角並不明顯，市區行駛並不會給你太大的壓力。


雖然說是最新世代的車型，但Outback並沒有選擇換上時下流行的全數位儀表板，而是繼續用自發光雙環儀表板搭配中央彩色顯示幕的佈局來傳遞行車資訊，或許你會覺得沒有數位儀表顯得不夠科技，但就如同剛剛講的，Subaru很少會用花俏的設計來營造高級感，還是一貫地樸實無華，不過資訊的閱讀上完全不會造成困擾，該有的東西一樣沒少；另外，值得注意的，是Outback加入了DMS智能駕駛警示系統，有點類似Face ID的概念，它會利用攝影機搭配人臉辨識系統，偵測駕駛是否處於疲勞或注意力不集中的狀態，先於系統中設定好基本名稱及資料之後，發動車輛之後中央彩色資訊幕上還會秀出歡迎辭。

電子羅盤

四輪胎壓

怠速熄火時間

旅程計算

瞬間油耗

平均油耗

時間/車外溫度

播放音訊

中央資訊幕內可以調整顯示的功能欄目相當完整，包括音樂曲目、車外溫度、平均/瞬間油耗、電子羅盤、四輪胎壓等都一目了然，資訊幕面積也算大，所以對駕駛人來說蠻好閱讀跟掌握行車訊息的。

智慧動力模式-Intelligent

智慧動力模式-Sport

Subaru車系慣用的雙模式動力系統，在切換模式時一樣會在中央資訊幕內秀出對應的圖示。


要說這次改款新車車內最大的亮點，應該就是中控台上面積達到11.6吋的大型彩色觸控螢幕了，基本上你可以想得到的功能和設定都是在這塊面板上完成，也因為大螢幕結合觸控操作的關係，資訊的判讀以及操作都非常直覺，再加上面板兩側仍保留了音量以及雙區恆溫空調的實體調整旋鈕/按鍵，日常使用上並沒有需要適應的地方。

越野模式切換

駕駛輔助

車道偏離

輔助監視器

EyeSight細項調整

駕駛監控

自訂工具

語言設定

空調介面

從首頁點選進去之後，可以針對很多細項的功能進行調整，像是EyeSight 4.0的駕駛輔助以及DMS駕駛警示系統都可以任意切換/設定，比較特別的是，螢幕最上方的欄目還可以自訂快捷功能，讓你可以跳過很多步驟直接調整你要的功能，另外在語言的部分你可以看到台語設定，本來讓我有點訝異，想說怎麼貼心，但後來發現選擇台語的話就是繁體中文，若是設定成中文則會切換至簡體頁面。


考量到多數用路人對於3C產品的依賴，Outback整合有Apple Carplay以及Android Auto功能，方便你擴充車載系統的使用彈性。


如果你夠熟Outback車系的話，你會發現整具方向盤造型、兩側的按鍵跟前代車型基本上沒什麼改變，擺放的位置也一模一樣，重新開模的成本都省下來了。


右側部分仍舊安置EyeSight的操作按鍵，不過因為新一代駕駛輔助系統多了LCF車道維持置中/LDP車道偏離輔助功能，所以多了一顆方向盤圖示的按鍵；雖然說操作介面幾乎相同，但比起舊版EyeSight系統，4.0版的確多了許多功能，除了之前提到的AES緊急自動轉向輔助功能之外，LCF車道維持功能可以在時速160km/h以下作動，系統也能分辨直線以及低區率的彎道，車輛居中的過程也算是平穩，很少會出現不斷左右搖擺的尷尬局面。

駕駛輔助系統

車道維持

車道偏移

當ACC和LCF系統啟動之後，中央資訊幕就會出現對應的圖示，假如行車軌跡壓到路面標線的話，螢幕內就會出現黃色圖案，提醒駕駛人小心注意，如果仍舊沒有任何反應，系統就會微微控制方向盤讓車回到正確的位置上，萬一你的駕駛習慣是變換車道不使用方向燈的話，LDP車道偏離輔助系統會好好教育你，因為你必須不斷與系統抗衡，只有提前使用方向燈，系統才不會介入。值得注意的是，在LCF車道維持系統啟動時，方向盤的輔助力道變得較少（轉向手感略重），當你使用方向燈時，系統會暫時取消，所以轉向手感會突然回復到輕手的狀態，方向盤輔助力道輕重之間的轉換一開始會讓人不太習慣，建議你要有一點心理準備。


位於駕駛座前方有一組LED指示燈號，主要負責EyeSight系統的警示功能，簡單說，行車過程一切順利的時候會綠燈恆亮，當距離前方車輛過近、系統暫時取消或者有碰撞之虞時，燈號會轉變顏色並發出蜂鳴警示音，讓駕駛人小心注意。


不止2.5升平四汽油引擎繼續沿用，搭配的變速系統也是許多速霸陸車主並不陌生的CVT無段變速箱，關於Subaru為何離不開這顆採鍊條式設計的CVT變速箱，真的有不少故事可講，總之，CVT的設計讓車主們又愛又恨，它對於動力傳遞的過程確實是綿密滑順毫無頓挫，但總是少了一點激情，只是說以Outback的產品定位來看，加速過程沒本錢熱血沒錯，不過一款旗艦休旅所需要的換檔舒適性，它可說沒缺點可挑。


中控螢幕與排檔鞍座之間設有一處小型的置物空間，基本上拿來放鑰匙或零錢這類小東西就差不多了，你還可以看到兩組USB連接埠和Aux-in外接音源插孔，對，你沒看錯是Aux-in。


中央鞍座上的置杯架容積不小，而且還有高低差設計，方便前座乘客放置一些不同容量體積的飲料。


中央扶手內的儲物空間相當方正，容量也不算太小，前端還設有CD槽，如果你有珍藏的音樂CD可以拿出來回味一下了。


副駕駛座前方的手套箱空間就不算大，好處是表面有絨布材質包覆，一些貴重物品放在這裡也不用擔心刮傷。


兩張寬大的前座椅剪裁合宜，兩側包覆感也不錯，重點是泡棉填充軟硬適中，對中等身材的駕駛來說腿部支撐性佳；先前提到這代Outback新增的人臉辨識功能，不只能夠偵測駕駛是否疲勞，還可以連動座椅記憶功能，只需提前設定好使用者資訊之後（最多五組），當不同駕駛人上車後，系統就會自動調整到你偏好的座椅位置、後視鏡角度甚至是空調溫度等等個人化設定，其實是還蠻貼心實用的。


看過不少全景玻璃車頂之後，你再看向Outback前座上方的天窗，除了增加一點點採光和空氣對流效果之外，其實不太吸引人。


即便這代Outback軸距長度並未增加，仍維持在2745mm的水準，但因為車高足足增加7公分，所以後座的頭部空間明顯進步許多，只要不是身材巨大的長人型乘客，應該都能坐得相對舒服，不過後座底板的走道突起還是明顯，若要乘坐三人的話還是會受到一點影響。


後座不只有空調出風口，還一併規劃了兩組USB充電埠給你，算是蠻貼心的。


車長、車寬、車高都有增加的情況下，也多少反映在後廂置物容積上，比起前代車型，新車在五人乘坐時依然能保有561公升的置物空間，加上內部結構還算是方正，所以大型物品的擺放會更有彈性一些。


只要將6/4分離椅背全部往前傾倒，就可以創造出最大1750公升的行李廂容積，臨時要搬運大件行李或者瘋狂採買也難不倒它；另外，當你手上拎著大包小包的物品時，這代Outback也配有Easy Entry功能，只需要用手感應尾廂上的廠徽，尾門就會自動開啟方便你擺放物品。


透過兩側的拉柄就能夠輕鬆操作後座椅背的打平，隱藏式提帶掛勾也是非常實用的設計。


底板掀開之後，可以發現下方還有兩處額外的置物空間，你可以放一些不常用到的瑣碎物品。


標準配備的Harman/Kardon音響系統，全車達到12支揚聲器，而重低音單體就設置在後行李廂左側的位置上。


輸出略微調降至169匹馬力的2.5升水平對臥四缸汽油引擎，不論比起日規的175還是美規182匹設定，帳面數據確實是不夠搶眼，當然你可以歸咎是為了環保排污不得不作出的妥協，反應到實際駕駛的感受上，也絕非十分有力的那種加速印象，全油門起步給你的感覺是相對溫和的設定，要說完全沒力倒也不至於，只是你需要多預留一點加速的時間，舉凡山路上坡、高速公路上的超車換道，你都需要提早採下油門以換取更多的加速時間，當然，切換到S運動模式表現會好一點，但如果今天的情況是市區通勤，周遭車速都不快的時候，你不太會感覺到這具2.5升引擎有什麼不足的地方，順順開其實整體的感受是非常好的，即使不比渦輪引擎帶有衝勁，但闔家出遊或者上下班通勤的時候都非常夠用。


在和Outback相處的一天時間裡，因為你不會特別期待它有什麼亮眼的性能表現，所以大部分時間反而我都是順順地在道路上行駛，在這種情況下，更能凸顯Outback美好之處，會讓我這麼想不是因為年紀漸長不想開快，而是Outback的懸吊設定真的非常舒服，市區當中就算刻意壓過突起的反光貓眼石或者補丁路面，傳進來的衝擊都能夠被非常有效率地化解，維持著淡淡路感的同時，又不會讓車內乘客感到不適，更讓人驚訝的，是原本以為軟調的懸吊設定，在連續彎道會顯得不夠俐落，沒想到懸吊的支撐性比預期中更好，它會先沈到一個階段後就撐住車體不讓它受到過多慣性影響，車身回正之後懸吊也不會出現太多餘的晃動，不僅能給駕駛人充足的信心，開起來也算是頗有樂趣，換上全新底盤的Outback進化真的算有感。


除了懸吊設定讓我印象深刻之外，這代車型也在座艙隔音方面有所提升，雖然原廠並無提及NVH的強化，但不論行駛在高速公路還是市區道路，身處前座也只聽聞微微聲響傳進車內，整體靜肅性比起很多歐系豪華品牌在同價位的入門車款絕對更勝一籌；再來提到喜歡Subaru的車主都不陌生的四輪驅動系統，它的4WD不僅僅是在征服爛路時好用，連續彎道也可以感覺到四輪緊抓路面時帶來的安心感，或許Outback的目標客層已經脫離了在山路逞兇鬥狠的階段，更多的是注重車內乘員的安全性，有4WD系統的幫助，在濕滑、泥濘的道路上通行時，的確會讓駕駛更安心一些。


寫到這裡我覺得應該要把一部份比重放在EyeSight 4.0的體驗上，畢竟Outback是品牌第一部達到Level 2等級的市售車款，首先是ACC全速域定速巡航，設定好時速與跟車距離之後，它的自動加減速控制得真的不錯，甚至比起我認識很多自稱開車經驗豐富的人都控制得好，這點值得嘉獎，而且ACC加速還有四種模式可以選，可以依照使用習慣自行設定；車道維持的部分並不會有左右搖擺的情況，雖然有時候會跟你想要的路線不同，但整體來說它還是控制得算細膩，但需要多加習慣的，是變換車道時，方向盤輔助力道輕重的切換，建議駕駛人隨時握好方向盤才不會被嚇到。

最後，是當你設定車道維持功能之後，是不能完全放鬆的，因為試駕當天行駛在某快速道路上，只要行經曲度偏大的路段，EyeSight還是會有取消車道維持功能的機會，這時候駕駛人就要馬上接手控制方向盤，才不至於會讓車身動態出現不穩。本來，即便達到Level 2輔助等級，駕駛人還是要時刻注意前方路況或是系統有無正確作動，相信大家看過不少路上誇張行徑的影片或意外，輔助駕駛系統立意良善，但請搭配服用正確的駕駛習慣效果更佳。


試駕文章的標題後來決定是下家庭用車就該如此，仔細想想，要是十幾年前我可能會用這不是速霸陸來形容Outback，畢竟那個年代滿街跑的都是Impreza，也許是年紀到了，也許是Outback真的更適合輕鬆地開，速度不快的狀態下，Outback的動態表現幾乎沒啥好挑剔的，要舒適有舒適、要安靜很安靜，高速公路上想更無腦開車的時候EyeSight打開，加上寬敞宜人的空間以及能帶領全家人遠離都會喧囂的越野能耐，還真的想不到一部訴求家庭使用的全方位跨界休旅它還缺少什麼，親民的售價嗎？你知道旗艦休旅不可能便宜賣的，更何況Outback也算是好料全上，至於值不值得，如果你是Outback的潛在客群，心中想必會有答案吧。

Subaru Outback 2.5i-T EyeSight規格諸元表
引擎型式：水平對臥四缸自然進氣汽油引擎
排氣量：2498c.c.
最大馬力：169匹/5000-5800rpm
最大扭力：25.7公斤米/3800rpm
驅動方式：全時四輪驅動
變速箱型式：CVT無段變速
煞車結構：四輪通風碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：225/60 R18
車身尺寸：4870mm x 1875mm x 1675mm
軸距：2745mm
車重：1672kg
行李廂空間：561-1750
建議售價：159.8萬元