lifaung wrote:
2015以後的XV...(恕刪)
阿你講了一大堆然後？？？
還不是一樣有災情 這就是事實啊
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搖滾神人 wrote:
什麼白爛
2008年的Lancer在國外也有四驅
也是同一顆CVT…
況且不管任何一牌的CVT
都會有"換檔"的動作
不是只有Subaru有
重點是設計上的問題
況且美國Subaru早就爆發CVT的災情了
美國Subaru才會提供延長保固
還是那句, 4WD和AWD的CVT變速箱和FF的完全是兩碼子事
要提供的功能不同
CVT的連續變速是很正常的
不正常的是固定了預設檔位來跳躍變速區域的行為(就是某些用戶愛的退檔推背感)
而2015年式起的Subaru變速箱電腦程式參考了美國區域使用者的反應, 加入了模擬換檔功能<=這就是主因
導致了各位所說的換檔頓挫(例如說每20KM/hr間隔的)
但這問題在2014年以前是不存在的
Subaru的提供保固主要是針對先前宣稱lifetime免換油, 最終卻發現沒辦法達到, 建議還是要在80000-105000mile之間就必須更換
針對這點來進行延長保固的行為, 所以你才會看到所謂的在2018年以前就過保的也可以獲得保固, 並且多保一年無限里程, 因為部分美國鄉民還真的都沒換過CVT油就開了12-16萬miles<=這是從我弄到SSMIII程式的來源獲得的信息
至於搞了模擬換檔是否有對壽命有影響, 我只能說可能是有, 但是我不清楚
至於CVT瑕疵, 那必須要建立在模擬換檔對壽命有影響上(要是真的有瑕疵, 美國會recall而不會搞延長保固, 而且對應出事的比例依然是低的, 當然不能忘記還有檸檬車的可能性)
可以看看下一代的CVT是否會又變回沒有模擬換檔行為的就知道這個會不會對壽命有衝擊
--
這裡只就事論事
但是你要是希望每個人都必須贊同你的意見, 你應該要提出更多的技術上的證據
我上面就提出了我所知道的資訊, 以及參考了美國原廠的技術指令的結果(還是那句, 我沒有很相信意美的維修能力, 甚至我覺得經銷商的維修能力搞不好比意美直營好)
你要是有可以提出技術相關的信息的話, 那我也很願意來討論
Subaru的變速箱型式在台灣應該就是三種, WRX和XT的問題不表示Impreza 和XV會有
倒是2.0/2.5 OB的問題值得一般NA車主參考看看
至於2017年, Impreza和XV的變速箱又變了, 所以問題可能也不同(所以參考數據應該切開來看)
其他區域也有柴油專用的CVT變速箱, 澳洲配備加力箱的變速箱, 2WD的變速箱, 老實說, 美國維修手冊上沒有的資訊也很多(因為也不在美國販售), 但是台灣意美的CVT, 搞不好修壞的機率還比較高
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但是在下的 2013 XV 在踩踏油門時候，瞬間的深度只要過一個很小的臨界點，就會有退檔的感覺。所以這在新版會更嚴重嗎?
鬆油門也是，不能像一般的車子直接放掉滑行，要小小慢慢放，直接放掉一定車子會頓一下。
長下坡檔煞也滿重的，要跟上車流得視情況小小補油門。
個人覺得車子的油門不是很好控制，要很細膩才會沒有頓挫感，不知道為甚麼跟他牌 CVT 不一樣 (比方說 Eclipse Cross)，難道是為了節能?
還有個問題，油門控制到沒有頓挫，車子的加減速會比一般的車流慢，有點龜。
lifaung wrote:
CVT的連續變速是很正常的，不正常的是固定了預設檔位來跳躍變速區域的行為(就是某些用戶愛的退檔推背感)
而2015年式起的Subaru變速箱電腦程式參考了美國區域使用者的反應, 加入了模擬換檔功能<=這就是主因
導致了各位所說的換檔頓挫(例如說每20KM/hr間隔的)
但這問題在2014年以前是不存在的D...(恕刪)
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