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yenisnick wrote:
前言:我家前後跟意美買過兩台STI (GVF 和 VAF),我很清楚EJ25活塞環強度不足的問題.
以為VAF聽到的災情比較少,但跟GVF一樣,我的VAF又在一萬多公里時亮引擎故障燈
主旨: 意美拿曾經在6000km時,有轉過1百多轉的紀錄而不肯理賠.
買SUBARU的悲哀, 意美找理由拒絕保固期其實不意外, 就看要不要找律師法院見.
但我很訝異的是,居然在缸壓還是只剩5kg(or 70psi)時,
原廠的引擎故障燈居然會自己熄滅.
故障燈熄滅後,我的缸壓還是只有5kg(or 70psi),也又跑了100多公里往返意美保養廠.
但故障燈沒在亮起過.所以才寫這篇冗長的文章,希望提醒車友,
類似的活塞環強度不足燒毀的狀況,SUBARU不想處理不想保固.
要不是因為我前一台STI有同樣問題,
不然我也不會堅持去測缸壓,進而知道引擎掛了
且我自身的經驗看起來,我個人""強烈懷疑""SUBARU電腦會故意規避問題,
疑似想讓車主無從察覺引擎已經出狀況,繼續開到過保固
強烈建議之前有發生同樣故障情形的車友
就算引擎燈自己熄滅,你還是可以花點小錢測測缸壓,
不要等真的開到沒力,缸壁刮到不行整顆縮肛才知道引擎壞了.
另外提醒,EJ25的活塞強度不足問題,在美國也被告了(目前有三起被告)
且之前好像有美國森林人告贏的新聞
SUBARU被告的連結1
https://www.courierpostonline.com/story/news/local/south-jersey/2018/03/28/subaru-wrx-sti-engine-lawsuit/461823002/
SUBARU被告的連結2
https://www.consumeraffairs.com/news/lawsuit-charges-subaru-engines-may-have-defective-piston-ring-071714.html
故障燈的影片
引擎故障照片
詳細狀況:
從2018/05/12 當天發生 引擎警示燈亮起
自行拿OBD檢測電腦讀故障碼,顯示(P0302 檢測到汽缸2點火失敗)
先消除看看是不是電腦誤判,但開沒10e公里同樣的故障碼再度顯示.
但就在排定回原廠檢查後,
神奇的事情發生了, 車子在幾乎沒在開過的前提下,故障碼居然神奇的自己消失.
但由於前一台WRX STI已經有過同樣症狀的經驗, 且也出過保固,
速霸陸,特別,EJ25引擎活塞 一直有活塞還強度不足的問題,所以還是去檢測了缸壓.
活塞環爛到還有專門網頁教你如何面對
http://www.comeanddriveit.com/engine/subaru-ringland-failure
果然,第二缸的缸壓只剩5kg(or 70psi),
巧合的是,前一台STI好像也是第二缸出問題.
雖然預期意美只想辦法找理由不出保,但車子只開了大約一年且只開1萬出頭公里.
所以還是開回去出保.
果不其然,
意美汽車用車子電腦紀錄顯示,曾經在6000多公里時候,超轉100多轉.
所以不予以保固.
基本上SUBARU不同車型都有的活塞強度不足的案例,
特別EJ25引擎活塞強度不足是已知通病,
更別說超轉100多轉,是不是因為原廠斷油設定太晚介入.而非消費者操作問題.
原廠材質上不改善,代理商又千方百計找理由不保固給消費者
如同福斯的柴油門一樣, 原廠電腦疑似設計好保護車商,
居然再問題沒有改善的同時,居然引擎故障燈會自己熄滅,
而且,當初檢查缸壓的過程中,為了確定哪一缸是第二缸,特地隨選拔除一缸的點火系統,
但引擎有一缸沒點火,居然還要運行快三分鐘,警示燈才亮起.
不僅讓人強烈懷疑原廠ECU電腦有故意隱瞞車況的意圖
讓消費者無從察覺問題,繼續開到過保固,
若不是我先前開過同樣車輛同樣引擎且有相同經驗,
不然根本無從發現自己引擎已經有嚴重瑕疵問題.
如此不在乎消費者權益的行為, 實在讓人難以接受.
完全不意外
小惡魔市集
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