(2022 更新 ) Subaru故意找藉口規避保固不稀奇, 問題還在的同時,原廠電腦自動消除故障碼

2022更新
雖然已經脫苦海了
但每次看到別人一直發的不幸案例
EJ25 二缸就是容易壞,設計就是有問題
真不知道護航的人怎麼好意思出來強辯
(2022 更新 ) Subaru故意找藉口規避保固不稀奇, 問題還在的同時,原廠電腦自動消除故障碼

現在車子怎麼拉轉,油溫都在100度左右
且不用擔心原廠說你超轉100rpm所以引擎會壞掉的感覺真好
惡劣的蛋捲!
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2019更新
(2022 更新 ) Subaru故意找藉口規避保固不稀奇, 問題還在的同時,原廠電腦自動消除故障碼
引擎修好了,也忙完尾牙季了
又看到這照片,心有戚戚焉
就順便來更新狀況吧

排隊等修引擎後,
又發生有故障碼P0018
這故障碼看就知道是 進氣可變閥損壞
(AVCS Cam sprocket pulley (Intake, LH) (part#13322AA001)
聽說最近很多人壞這零件, WRX在美國我也有查到類似案例
反正P0018故障碼就是壞這個零件(料號是WRX STI 但跟EJ車系共用, WRX FA引擎料號不同)

回原廠,就丟一句引擎不是我們修的,所以這零件也不賠

當初引擎活塞壞了不理賠,
你不賠,我幹嘛找你的學徒等級師傅修引擎

而且雖然引擎是找外廠修理,
但問題是,這零件損壞根本跟引擎無關
不想查修,也不願說拒保理由

去原廠買零件的時候,專員人不錯,但他也說了一些可能機油油泥阻塞的可能理由
外面的修理廠一聽就知道,這裡理由就是騙不懂的人,簡單看一下油路就知道這是藉口
這閥確實是跟引擎一起跑機油潤滑作動,
假如真的堵住了,那你cam的上面就沒機油潤滑,那你上座早就掛了 (自己轉述,怕部份術語說錯,請見諒)

再看看這幾天的486出包的新聞 速霸陸又爆零件瑕疵!速霸陸日廠被迫停產 股價摔6.8%,
要買486除了要面對18銅人陣外,最好要找到可以信任的好廠家配合
免得被原廠呼弄.

我原本也很愛486
我家前後包含新車和二手車,買過 GD WRX x2, GD STI x1, GV STI x1, VA STI x 1
但VA會是最後一台.

這車廠的品質 和 代理商的保固態度
真的碰不得.

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11/5 出差再分享我認為EJ25有的問題
討論WRX STI EJ25的活塞強度

11/2更新 調解失敗不意外
剛從無止盡的出差回來,
趕快更新一下狀況,
不然蛋捲可能覺得他派來的年輕法務就足夠嚇唬消費者.

先講心得,跟蛋捲調解失敗其實本來就不意外,畢竟18銅人陣不是叫假的
意美本著他每年舉辦的Subaru Car Challenge相同的道理.
用時間換取空間,耗到消費者自己放手.

但過程中,聽到意美為了不想保固而鬼扯的理由,實在讓人對這車廠感到很心寒.
基本上只想編理由推託,想講的是人為疏失,但稍微有車輛機械知識就知道他在胡扯.
連調解會的顧問(好像有汽修背景,不確定),
最後也都懶的繼續聽解釋,直接問意美為多能提什麼方案.

本次調解會重點蛋捲主打5000km未在原廠保養:
蛋捲立場:
1. 5000KM保養:
可能內部討論過,超轉100多轉站不住腳,
所以本次他是主打5000km未在原廠保養,
(1000km保養北投廠 使用原廠建議最高級的油品,
5000kM 未在原廠保養,但我換更高級的Moty's
1萬公里回北部某486原廠 還依照他推薦使用M牌高級機油)
但我的問題是發生在10500km,也就是在原廠剛完成1萬km保養
我還配合北部某原廠推銷使用M牌高級機油,
但保養完才跑500km引擎就壞掉,沒檢討是否自己原廠保養有問題,還檢討我5000km沒回原廠


2. 超轉100多轉:
面對我的質疑,原廠對這個問題還是說的不清不楚,
居然還敢說出:原廠手冊上說STI要開到要262km才會進入紅線區域,
而電腦只記錄到最高時速200多km.所以一定是消費者的操作失誤?
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要是換檔失誤一定看到萬轉以上,
而100多轉(對於6700轉來說約莫2-3%)根本不是無法認定是換檔失誤造成.
甚至根本是原廠轉速紀錄的合理公誤差.

且引擎運轉是一個慣性運動
我是不相信原廠的電腦有辦法精準控制轉速在6700轉分毫不差.
不管是在斷油前換檔,或讓電腦自己斷油引擎都在持續運轉,
但不代表一定不超過6700轉.


3. 車輛都沒有再行駛,為什麼點火異常的訊號會自行熄滅:
聽完超轉問題後,調解顧問也懶得繼續聽蛋捲解釋,直接就打斷後要蛋捲直接講方案
所以很可惜沒機會聽聽原廠要怎麼推託這個問題. 不然因該很有趣

4. 蛋捲方案:
蛋捲果然很有誠意地提出,零件9折優惠???
一般大金額的維修,各廠牌的原廠其實都有折扣可以談.
折扣大概都再8折左右甚至還可以談.
開個9折不如不要開,
只是讓人覺得方案只是應付給消保官看,
不要讓消保官註記業者很強勢沒意願溝通.

後續引擎已經開始修復,就看看修完要不要真的來告蛋捲.
順便附上,活塞的慘況
(只有第二缸壞掉,其他目前沒壞,至於為什麼好像常常聽到壞第二缸或第四缸
我等等再發別篇文章討論,免得離題)

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更新 10/2調解會確定
流程有夠久8/31協調不成功,居然要等一個月才能開調解會。
難怪意美不排斥跟消費者跑消保官,畢竟耗況日費時之下,只有一台車的人一定受不了


雖然注定沒結果的調解會。
但希望能進一步確認,是否本次調解不成功的證明,是否可以直接用於民事判決。
(簡化民事訴訟程序,聽說就不用開庭,法官好像可以直接用這個調解書做判決??)
(不知道有沒有人跟意美上過民事訴訟?希望有經驗的人可以分享看看)


PS, 我的經驗:
一般上網申訴,他會先進入第一次申訴。
三方(雙方事主+消保官)開會後,沒結果。
再上網申訴,選項才會變調解。
調解不成功,好像可以用這個去給法院判決?
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(更新 8/31 調解當然不成功,但有些啟示

8/31的協調會就不贅述了,
反正意美還是堅持有超轉紀錄,我打死不賠.
只多一句話,頂多維修費折扣,但消保官問要折扣多少,開始扯東扯西不願意說一個數字.

反倒是協調會結束後,我到台北市政府一樓的法律諮詢中心(好像也是一般協調會的報到地點).
我詢問最簡單執行民事訴訟的方法,
<以下我也不是很確定,也請有經驗者分享,之後繼續更新>
他建議要再執行調解,調解不成立後,好像會有一個證書.
之後拿這個證明,進行民事訴訟的話,法官好像可以直接依照這個證書做判決,減少不必要的開庭.
後來參考下述連結,因該說的就是調解不成立之證明書.

假如真的是這樣,我覺得對於意美苛刻的保固條件,
調解不成的,都可以依循簡單的執行民事訴訟.

明天又開始要連續第三周的出差,
等回國,真的走上民事訴訟後,
我也會分享經驗給大家
鼓勵大家爭取自己的權益

https://www.cpc.ey.gov.tw/News_Content.aspx?n=3DC6B622A529FCB1&sms=269B2A0B3B272499&s=361481EEE6D402F3
(六)調解結果:
1、調解成立:應作成調解書。調解書之作成及效力,準用鄉鎮市調解條例第二十五條至第二十九條的規定。
2、調解不成立:當事人得申請調解委員會發給調解不成立之證明書。此證明書應於申請後七日內發給之。


2018/8/28更新進度, 北美集體訴訟好像成功了

美國的聯合訴訟好像快達成協議。
看起來美國486願意賠償
看看台灣的意美。鬼島真慘。

http://m.carcomplaints.com/news/2018/subaru-impreza-wrx-engine-lawsuit.shtml

2018/8/20更新進度

由於第一次投訴消保官後一直等不到協調會,
8/15 第二次投訴消保官後,當天下午新莊廠長在拒保後第二次打給我,
簡單說明他們法務單位拖比較久,快可以要開協調會了
(很難想像保固協調會,意美內部不是找技術單位看看車子為什麼會壞,反而是要等法務單位???)
接下來也不是要關心車主的車輛問題處理狀況,或故障燈是否有在亮起?
馬上關心我在Moblie01的發文.

果然大家猜測Moblie01上面不少車商/業務會帶風向的狀況很明顯
看看下面最近很紅的討論,樓主也抱怨居然有人想帶風向檢討起車主是否有換油,
8/18 00:50 公佈原廠換變速箱油工單)我的四代森林人CVT變速箱壞了,原廠報修要十幾萬!!
結果這吵出案外案(消失的換油紀錄 對決 車主保留的工單),反而打臉打得更響了.
難怪當初我發文,不是質疑我剛註冊帳戶,就是質疑是個人問題.

另外想請問,終於8/31確認要協調會
不知道有沒有人跟意美開過協調會,我除了證件以外,是否需要準備什麼嗎?
(ex. 購車合約? 保養資料?....etc)



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前言:我家前後跟意美買過兩台STI (GVF 和 VAF),我很清楚EJ25活塞環強度不足的問題.
以為VAF聽到的災情比較少,但跟GVF一樣,我的VAF又在一萬多公里時亮引擎故障燈

主旨: 意美拿曾經在6000km時,有轉過1百多轉的紀錄而不肯理賠.
買SUBARU的悲哀, 意美找理由拒絕保固期其實不意外, 就看要不要找律師法院見.
但我很訝異的是,居然在缸壓還是只剩5kg(or 70psi)時,
原廠的引擎故障燈居然會自己熄滅.

故障燈熄滅後,我的缸壓還是只有5kg(or 70psi),也又跑了100多公里往返意美保養廠.
但故障燈沒在亮起過.所以才寫這篇冗長的文章,希望提醒車友,
類似的活塞環強度不足燒毀的狀況,SUBARU不想處理不想保固.
要不是因為我前一台STI有同樣問題,
不然我也不會堅持去測缸壓,進而知道引擎掛了


且我自身的經驗看起來,我個人""強烈懷疑""SUBARU電腦會故意規避問題,
疑似想讓車主無從察覺引擎已經出狀況,繼續開到過保固

強烈建議之前有發生同樣故障情形的車友
就算引擎燈自己熄滅,你還是可以花點小錢測測缸壓,
不要等真的開到沒力,缸壁刮到不行整顆縮肛才知道引擎壞了.

另外提醒,EJ25的活塞強度不足問題,在美國也被告了(目前有三起被告)
且之前好像有美國森林人告贏的新聞

SUBARU被告的連結1
https://www.courierpostonline.com/story/news/local/south-jersey/2018/03/28/subaru-wrx-sti-engine-lawsuit/461823002

SUBARU被告的連結2
https://www.consumeraffairs.com/news/lawsuit-charges-subaru-engines-may-have-defective-piston-ring-071714.html

故障燈的影片



引擎故障照片

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詳細狀況:
從2018/05/12 當天發生 引擎警示燈亮起
自行拿OBD檢測電腦讀故障碼,顯示(P0302 檢測到汽缸2點火失敗)
先消除看看是不是電腦誤判,但開沒10e公里同樣的故障碼再度顯示.
但就在排定回原廠檢查後,
神奇的事情發生了, 車子在幾乎沒在開過的前提下,故障碼居然神奇的自己消失.

但由於前一台WRX STI已經有過同樣症狀的經驗, 且也出過保固,
速霸陸,特別,EJ25引擎活塞 一直有活塞還強度不足的問題,所以還是去檢測了缸壓.
活塞環爛到還有專門網頁教你如何面對
http://www.comeanddriveit.com/engine/subaru-ringland-failure

果然,第二缸的缸壓只剩5kg(or 70psi),
巧合的是,前一台STI好像也是第二缸出問題.

雖然預期意美只想辦法找理由不出保,但車子只開了大約一年且只開1萬出頭公里.
所以還是開回去出保.

果不其然,
意美汽車用車子電腦紀錄顯示,曾經在6000多公里時候,超轉100多轉.
所以不予以保固.

基本上SUBARU不同車型都有的活塞強度不足的案例,
特別EJ25引擎活塞強度不足是已知通病,
更別說超轉100多轉,是不是因為原廠斷油設定太晚介入.而非消費者操作問題.

原廠材質上不改善,代理商又千方百計找理由不保固給消費者
如同福斯的柴油門一樣, 原廠電腦疑似設計好保護車商,
居然再問題沒有改善的同時,居然引擎故障燈會自己熄滅,
而且,當初檢查缸壓的過程中,為了確定哪一缸是第二缸,特地隨選拔除一缸的點火系統,
但引擎有一缸沒點火,居然還要運行快三分鐘,警示燈才亮起.

不僅讓人強烈懷疑原廠ECU電腦有故意隱瞞車況的意圖
讓消費者無從察覺問題,繼續開到過保固,
若不是我先前開過同樣車輛同樣引擎且有相同經驗,
不然根本無從發現自己引擎已經有嚴重瑕疵問題.
如此不在乎消費者權益的行為, 實在讓人難以接受.
想跟您請教一下您所使用的機油、機油番號以及加的機油量是多少?
LIFE IS SHORT, PLAY MORE.
最近森林人剛開賣......
看來這個不好好處理可能會有點影響銷售量喔
之前看過擁有STI的車主有發文建議,EJ257買來第一件事就是寫油
好像是原廠ECU寫得很爛,為了通過環保法規檢測空燃比在某轉速前
後差別很大,原廠車猛踩也是會炸活塞,不過只開1萬出問題也太慘

香蕉週刊 wrote:
最近森林人剛開賣....(恕刪)


應該不會影響買氣!

會買的都已闖過18銅人陣

心臟強度高
Subaru怪怪的,車評嘉偉哥被封殺,不知發生什事。
Subaru
敢買就是沒在怕

yenisnick wrote:
前言:我家前後跟意...(恕刪)

bing0971 wrote:
Subaru怪怪的...(恕刪)


環保材質那件事嗎??
如果車主是對的 通常意美是不會刁難啦
原PO車沒改 基本上後續處理應該就是照規章走
如果又新的後續原PO記得改上來讓大家知道阿

先看協調或者消保後來的狀況好了
除了證件以外 你需要帶的是相關工單跟合約等等
其實01上很多人要求單據也不能說錯 畢竟早期自己無所本上來耍賴的例子太多了
才搞的整個01都要發票跟工單 就不要太苛責大家了吧
miuppaa wrote:
應該不會影響買氣!...(恕刪)


我也覺得應該不太會影響買氣
畢竟還是新的設計
不管買什麼東西應該
原則上還是新的比較OK
買新不買舊
個人是對新森比較有好感
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