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但比較重維持比較省力~這點大家應該比較有意見~
在能量的觀點~維持衡定速度後~應該跟物體慣性沒有相關~也就是說理論上是做一樣功
但~人對於平均都是做功200W/1小時~感受絕對不是一樣
假設情況一 180W(30分鐘)+220W(30分鐘)
情況二 190W(30分鐘)+210W(30分鐘)
情況三 200W(1小時)
有功率計的人~或是有做過功率訓練的都知道
疲勞程度是情況一>情況二>情況三
也就是說你會覺得慣性較大的時候~維持定功率輸出會比較輕鬆的原因
雖然做功一樣~但人體不是機器~效率會不一樣~
回覆主題～我也同意輕量輪爬坡不一定會有優勢~
輪組鋼性的影響可能才會是主要的差異點~
所以才會有人用ZONDA爬山成績比用SHAMAL好
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DAVIDC2924 wrote:
兩車重量相同，輪組重(恕刪)
我不是一直都說在相同功率下重的比較慢嗎
運動慣性大 所以要改變運動狀況會比較難
影片裡也有說到不踩踏不剎車(相同功率)
下坡的加速度 以及煞車的速度也都跟著變慢不是嗎?
至於輕輪組在身上背鋼珠增加的質量 前幾頁有解答
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牛頓第一運動定律：
A、慣性：
(1)定義：物體維持原有運動狀態的傾向，此種傾向即為慣性。
(2)性質：
甲、物體的慣性和質量有關，質量愈大，運動狀態愈不易改變，其慣性愈大。
乙、慣性大的物體，不易加速，亦不容易停止。
丙、欲打破物體的慣性，使其產生加速度，則需對物體施予外力，因此外裡可改變物體
的慣性。
丁、兩質量不同的物體，受到相同的作用力，則質量大的物體，運動狀態不易變化，因
此末速較小，而質量小的物體，速度變化則較大，其末速較大。
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diohunter-lin wrote:
比較輕起步一定比較輕(恕刪)
首先我完全認同你所說的 剛性的重要 還有每個人感受度不一樣 不是機器人出力不同等等
不過我想先探討輪組的重量 其他風阻 剛性什麼的先撇開
但不管是加速中 衡定速度 甚至是靜止 皆是有慣性的
而車子則是由輪組的旋轉運動 轉成車輛的直線運動 所以還有一個直線運動的慣性
而這個慣性的質量 就是人+車 所以騎士的重量 越重 直線運動的慣性就會越大
所以當輪子輕個0.5公斤 加上一些雜七雜八的效應 給你輕個 2公斤好了 (但如果以主題 爬坡實際上不可能)
轉換為直線運動時 騎士+車一共120kg 只得1.6%的效果 若你有300W可以節省4.8W
慣性大 要改變運動狀態就不易 在相同條件/速度下 以不輸出來說 質量大的就能持續更久
也就意味著速度不易下降
因為儲存的能量更多 至於為什麼質量大的為什麼能量更大 可能就要問愛因斯坦了
或是牛頓跟愛因斯坦一起討論看看
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