L2231 wrote:
他還活著嗎? 感覺好(恕刪)
1.在臺大醫院大門口把自己脫 到剩內褲，然後一直大聲叫說我是神，這時就有人會送你去急診室掛急診....
2.然後院方就會幫你排下次精神科門診，這樣你就排到而且還插隊....
3.記得去台大，不要去別家，台大藥開得比較好！
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dino750 wrote:
應該分成二部分來分析, 重量較重的在再加速(及減速)的過程會較費力, 要維持速度則較省力.
但實際上路的阻力太多, 風阻 不平的路面 上坡 各種加總阻力遠大於慣性的助力, 所以經常在再加速的狀態. 在無風平路或1-2%下坡路段, 比較能感受到慣性的優點
還是錯
無論任何情況慣性大都是吃虧的
因為慣性大加速慢，吃的摩擦力、重力、滾阻又比較大
所以不論平路或上坡你都吃虧
下坡要達到終端速度需時也比較久
而因減速慢，碰到彎道要煞車，你得比其他人提前減速
過彎之後的重新加速你又慢
尤其最後這點最糟，在需要連續減速加速的路段，慣性大的輪組是絕對的悲劇
維持速度就更不說了，同樣悲劇
因為慣性大，摩擦力、重力、滾阻等之類的影響就大
當這些東西的數值越大，代表你功率的耗損也就越大
所以慣性大要維持速度怎麼可能更省力
慣性大減速慢在平路的定速巡航依然是悲劇
因為要達到同樣的巡航速度，慣性大的車子需要輸出的功率更多
AB兩車同條件，只差慣性不同
A車輕，B車重，巡航都設定35K
A車會先達到35K的速度揚長而去，而後用較少的功率就能維持35K
B車會較慢達到35K的速度，並需要用較多的功率維持35K
這怎麼可能會是優勢......
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