大膽猜測：捷安特要放棄 TCR 了？

Maocrab wrote:
大膽猜測：捷安特不是(恕刪)

Maocrab wrote:
大膽猜測：捷安特不是...(恕刪)

casey chen wrote:
勉強看完全文，原來單(恕刪)

Jason0402 wrote:
Defy:am I a(恕刪)

wei1234 wrote:
你的觀察與推測蠻有趣(恕刪)

Komii Toy Reviews wrote:
純粹猜測，沒有任何依據。不爽快點按回前一頁。

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我在前一篇提了個問題：「 2021 TCR 為什麼不走內線？」，很多人都說是車隊要求的。說這種話的人實在太不了解車隊跟車廠的生態了，基本上只有車廠逼迫車隊用他們要行銷的東西，沒有車隊跟車廠要求我要什麼什麼的事。車廠贊助車隊是為了要賣車，車隊的任務就是車廠給你的就吞下去，而且要拿冠軍。除非是像 3T 硬搞什麼單盤公路車這種拿頭去撞牆壁的鬼招數，基本上車隊是拿車廠沒有什麼皮條的。

那麼捷安特為什麼不將大賣特賣的 TCR 改內線呢？

我們看看最近自行車興起的全能車潮流。首先就是 Pinarello 的 Dogma 12。

這台車應該是主流車廠中比較早開始全能車潮流的一款，一台能空力也能爬坡，不用選。

再來是一車搞到大家都趴下的 Specialized Tarmac SL7

這台車講得更清楚了，就是要讓車隊不用選車，就一台搞定所有賽程。而且 Specialized 極端到把大賣特賣的 Venge 也給砍掉了，從此以後賽車就這一台，沒別的了。正確地說，Specialized 是用一款新車，把舊的 Venge 跟 Tarmac 都取代掉，但是以 Tarmac 為名。

最後是這幾天才出來的 Factor OSTRO。這台也是追上了全能車的潮流。

而它是以「超輕的空力車」作為行銷點，所謂「超輕」指的也就是爬坡車，同樣是走全能車的概念。

這幾台車都有個特點，就是全能、全內線。目前只看到 Pinarello 跟 Specialized 在一級車用單一產品線，其他車廠可能都還是維持多產品線，在其上多推出一個全能車系的做法。

回來看捷安特。他們在今年號稱將 TCR 改得更加空力，但是沒有全內線搞空力有什麼意義？應該說，搞空力本來就沒什麼意義，空力是在時速 45K+ 才有意義的東西，一般人的空力就是老子有錢的代名詞。既然是這樣，搞空力又不走全內線，等於是夜市錢包貼個 LV 標一樣的意思，裡面有沒有錢不知道，不過貼 LV 標這件事大家都看得到。

那麼，捷安特到底為什麼搞空力不搞全內線呢？做個半套全能車是什麼意思呢？我左思右想，終於想出個理由。捷安特今年給 TCR 擠個小牙膏，是為了接下來要（另外）搞一台全能車出來，可能是拿 Propel 來改也說不定。會不會砍掉 TCR 很難說，不過如果到時有一台號稱有 Propel (87%) 的空力性能，爬坡又不輸 TCR 的全內線全能車，你還會買 TCR 嗎？

肯定不會的。到時也只好 TCR 好走不送，我們會懷念你的。