純粹猜測,沒有任何依據。不爽快點按回前一頁。
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我在前一篇提了個問題:「 2021 TCR 為什麼不走內線?」,很多人都說是車隊要求的。說這種話的人實在太不了解車隊跟車廠的生態了,基本上只有車廠逼迫車隊用他們要行銷的東西,沒有車隊跟車廠要求我要什麼什麼的事。車廠贊助車隊是為了要賣車,車隊的任務就是車廠給你的就吞下去,而且要拿冠軍。除非是像 3T 硬搞什麼單盤公路車這種拿頭去撞牆壁的鬼招數,基本上車隊是拿車廠沒有什麼皮條的。
那麼捷安特為什麼不將大賣特賣的 TCR 改內線呢?
我們看看最近自行車興起的全能車潮流。首先就是 Pinarello 的 Dogma 12。
這台車應該是主流車廠中比較早開始全能車潮流的一款,一台能空力也能爬坡,不用選。
再來是一車搞到大家都趴下的 Specialized Tarmac SL7
這台車講得更清楚了,就是要讓車隊不用選車,就一台搞定所有賽程。而且 Specialized 極端到把大賣特賣的 Venge 也給砍掉了,從此以後賽車就這一台,沒別的了。正確地說,Specialized 是用一款新車,把舊的 Venge 跟 Tarmac 都取代掉,但是以 Tarmac 為名。
最後是這幾天才出來的 Factor OSTRO。這台也是追上了全能車的潮流。
而它是以「超輕的空力車」作為行銷點,所謂「超輕」指的也就是爬坡車,同樣是走全能車的概念。
這幾台車都有個特點,就是全能、全內線。目前只看到 Pinarello 跟 Specialized 在一級車用單一產品線,其他車廠可能都還是維持多產品線,在其上多推出一個全能車系的做法。
回來看捷安特。他們在今年號稱將 TCR 改得更加空力,但是沒有全內線搞空力有什麼意義?應該說,搞空力本來就沒什麼意義,空力是在時速 45K+ 才有意義的東西,一般人的空力就是老子有錢的代名詞。既然是這樣,搞空力又不走全內線,等於是夜市錢包貼個 LV 標一樣的意思,裡面有沒有錢不知道,不過貼 LV 標這件事大家都看得到。
那麼,捷安特到底為什麼搞空力不搞全內線呢?做個半套全能車是什麼意思呢?我左思右想,終於想出個理由。捷安特今年給 TCR 擠個小牙膏,是為了接下來要(另外)搞一台全能車出來,可能是拿 Propel 來改也說不定。會不會砍掉 TCR 很難說,不過如果到時有一台號稱有 Propel (87%) 的空力性能,爬坡又不輸 TCR 的全內線全能車,你還會買 TCR 嗎?
肯定不會的。到時也只好 TCR 好走不送,我們會懷念你的。
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