Giant Anyroad從2019後在世界市場上好像漸漸淡出了

307分

32樓

個人積分：307分

文章編號：70300323

怨念聚合體 wrote:
escape是登山車幾何
就算裝了700c輪組，也不可能成為正統公路車

這樣子fastroad 不是也用了anyroad 的越野幾合...

也快不了..

比輕又沒escape rx 輕, 比快又沒TCR 快..

對了
FastRoad SL 2 怎麼感覺像類escape rx 幾何, 還是scr..
是不是圖片放錯..

說真的, 就是城市旅行車逐漸向公路車靠
首先就是胎的差別,再來車框
越來就越公路車化

相對於早期登山車血統, 一路演化, 都快變成直接公路車改平把, 然後再costdown
現在登山越野公路平路, 看一開始配的胎比較準, 就能了解設計者的想法

一開始就用越野胎, 自然就配制較強的車體
escape 32C
escape rx 28C
defy 25C

fastroad 真的就怪.. 一直就感覺是來分擔anyroad 車架費用..

而柯P更告訴大家答案了, 公路車改平把才是正解

12714分

個人積分：12714分

文章編號：70301575

suan2289 wrote:
車架過重碟煞都是多的..

你忘了Anyroad的主要功能就是"任意路", 所以較粗壯的車架以及碟煞都是必須的.

倒是使用者把它改成窄的光頭胎, 自廢任意路的武功, 那是使用者誤用(misuse)了,並不是車子本身的問題. 你把問題給本末倒置了! orz

12714分

個人積分：12714分

文章編號：70301630

suan2289 wrote:
再看看 2019年 Gaint JP escape RX1 規格

你一直在講Escape RX系列,我特別進去日本網站看一下,才發覺RX根本就是日本特規,它的車架根本就跟全世界通行的一般版Escape不一樣,單單上管與軸距RX就比一般版Escape短了很多,幾何也不一樣. 可以說Escape RX跟Escape除了共用名字以外,根本就是不同的一台車. 拜託你不要再拿RX來誤導大家了, 要比就用一般版,大家都買得到Escape來比.

而且就算在日本,Fastroad仍然排在Escape RX的上一級, 這不是我排的,是捷安特排的,你一直貶低Fastroad也改不了事實.

307分

35樓

個人積分：307分

文章編號：70301644

Monte920 wrote:
Escape RX

台灣賣過...
還有 ESCAPE RX 0... 配105 , Escape RX Composite ,

然後就 fastroad了..

那 anyroad 是從先賣, 然後才fastroad
我就是以消費的感覺, 覺的就是賣anyroad 車架

Monte920 wrote:
你忘了Anyroad的主要功能就是"任意路", 所以較粗壯的車架以及碟煞都是必須的.

所以

fastroad 不就繼承粗壯的車架以及碟煞嗎?
怎麼fast

奇怪怎麼錯?....

到fastroad 平把公路車, 捷安特給人就做爛了
真的就推薦上TCR

12714分

個人積分：12714分

文章編號：70301667

wikiwikiwildwildwest wrote:
去年我在選車時就在想，捷安特何時才會出現真正的gravel bike啊? 隨著Revolt登場Anyroad淡出似乎是必然的。

其實Revolt早就有了好幾年,本來就是道道地地的Gravel bike. 但是幾年前的銷售一直不佳,反而是Anyroad賣得火紅(在美國), 所以Giant後來就把Revolt給殺了.

不過這一,兩年Gravel bike再度火紅, 所以Giant讓它復活,而且一舉提升到碳車較高的等級,然後讓Anyroad淡出. 只能說市場的反應,是此一時,彼一時也!

12714分