個人積分：0分
文章編號：71827944
個人積分：30分
文章編號：72897809
個人積分：1332分
文章編號：72898703
個人積分：18分
文章編號：77657403
有充電制御(CCS)的車，至少要用EFB電池，有怠速啟停的車需要使用AGM電池
充電制御應該幾乎近五年內的車都配了
這是一個爛系統，會隨時讓電池處在低電量狀態，盡可能不充電，只有特定條件成立(譬如電池快沒電時)才會用高電壓(14v以上)快速對電池充電，充到一定電量後又會斷開充電。
這種充電方式，用一般的鉛酸啟動電池會死非常快，一般啟動電池的設計是使用在常規高蓄電量的狀態，不能常走深循環(放到乾再充到飽)，有忘記開燈把電瓶放到乾的人就知道，這樣放到乾再充飽，對電瓶非常傷，幾乎是來個一兩次就準備要換電瓶了。
而CCS的使用模式就是要盡量不充電(來省油)，把電池放到快沒電了再快速充回來，如果是一般啟動電池，很快就會被搞死
至於為什麼說這是很爛的東西，因為油省不了多少，換電池時一次就把油錢吐回來了....
如果是有怠速啟停的車，理論上要配AGM電池，不過如果你是一上車就關掉這功能從來不用，那的確可以考慮改用EFB就好，可以省一點錢
原則上，有怠速啟停就一定有CCS，所以有怠速啟停的千萬別改用一般的鉛酸電池。
另外，有CCS的車，不是以前那種電瓶 沒電上高速公路跑一跑充回來
高速公路持續開啟(踩)油門的狀態，CCS反而會盡可能不充電，只有電瓶快沒電池才補一下電，電補起來以後就停止充電 一直循環
而CCS的充電時機大致上有幾個，除了上面說的電池低電量外，還有收油滑行/怠速，這兩個條件下也會對電瓶充電，因為滑行時不吃油，趁機利用車身慣性來發電(概念跟油電車滑行回充一樣，規模不同而已)
另外開啟頭燈時ccs會持續以較低電壓來充電，不過這個電壓要充飽電池要很久
請問：沒開鎖，沒啟動，車子自己亮大燈，走近車旁又自己滅了(亮多久不知道？)，會是自行充電設計嗎？車是2016年528i
個人積分：950分
文章編號：77657616
個人積分：666分
文章編號：81140299
個人積分：66分
文章編號：81140732
個人積分：2921分
文章編號：81144835
去年換電池的時候查價
同規AGM大概7000-8000之間，保固一年半
看到某公司(8038)鋰鐵電池10500元，保固兩年
就換鋰鐵用看看，化學特性看起來是比鉛酸耐高溫
假如壽命如果跟AGM差不多就算回本了
至於充放電快速、自放電低、重量輕那些算當賺到
妳24歲前，我用了幾次？好意思說青春花在我身上。
個人積分：985分
文章編號：81150156
個人積分：15440分
文章編號：81151526
time0411 wrote:我開高速公路都是上坡衝快一點，下坡儘量不碰油門，如今原廠電池已經撐過4年⋯還在使用中。
以下轉載yagami7215大分析
有充電制御(CCS)的車，至少要用EFB電池，有怠速啟停的車需要使用AGM電池
充電制御應該幾乎近五年內的車都配了
這是一個爛系統，會隨時讓電池處在低電量狀態，盡可能不充電，只有特定條件成立(譬如電池快沒電時)才會用高電壓(14v以上)快速對電池充電，充到一定電量後又會斷開充電。
這種充電方式，用一般的鉛酸啟動電池會死非常快，一般啟動電池的設計是使用在常規高蓄電量的狀態，不能常走深循環(放到乾再充到飽)，有忘記開燈把電瓶放到乾的人就知道，這樣放到乾再充飽，對電瓶非常傷，幾乎是來個一兩次就準備要換電瓶了。
而CCS的使用模式就是要盡量不充電(來省油)，把電池放到快沒電了再快速充回來，如果是一般啟動電池，很快就會被搞死
至於為什麼說這是很爛的東西，因為油省不了多少，換電池時一次就把油錢吐回來了....
如果是有怠速啟停的車，理論上要配AGM電池，不過如果你是一上車就關掉這功能從來不用，那的確可以考慮改用EFB就好，可以省一點錢
原則上，有怠速啟停就一定有CCS，所以有怠速啟停的千萬別改用一般的鉛酸電池。
另外，有CCS的車，不是以前那種電瓶 沒電上高速公路跑一跑充回來
高速公路持續開啟(踩)油門的狀態，CCS反而會盡可能不充電，只有電瓶快沒電池才補一下電，電補起來以後就停止充電 一直循環
而CCS的充電時機大致上有幾個，除了上面說的電池低電量外，還有收油滑行/怠速，這兩個條件下也會對電瓶充電，因為滑行時不吃油，趁機利用車身慣性來發電(概念跟油電車滑行回充一樣，規模不同而已)
另外開啟頭燈時ccs會持續以較低電壓來充電，不過這個電壓要充飽電池要很久
關閉廣告