mingsin wrote:
PDK D檔與 DSG的S檔非常接近, 都是性能操駕導向的設定,所以DSG=PDK
呵呵
這說法好棒棒!
...還真是不要臉到一個境界
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Han-Tung Li wrote:
拿入門的VW車上搭...(恕刪)
會員GOLF5TDI說:
PDK D檔的降檔點是2000 RPM,與 S-Tronic/ DSG的S檔 1800 RPM 非常接近, 都是性能操駕導向的設定,
真相大白!與我(指會員GOLF5TDI)的幻想完全吻合,所以在行進間，發動機都是以最大扭力輸出，讓車主在操駕時，動力源源不絕，樂趣無窮
他在吃仙草冰的路途上已得到充分體驗,這段故事大家應該都耳熟能詳因為加速太快,仙草冰還打在臉上
所以他自述(指會員GOLF5TDI),老GOLF就這樣免費升級為平價超跑,動力源源不絕,一路毫無冷場(因為夏天太熱,冷氣不涼)
來自VAG超跑車系深厚的設計經驗,在山道上,打爆手排!充份享受老GOLF接近超跑的駕駛樂趣!
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GOLF5TDI wrote:
在車板這些年,感覺...(恕刪)
但是...............
就是多出三位老鼠屎
https://m.mobile01.com/topicdetail.php?f=31&t=5095406
本人因不諳貴站版規, 錯誤使用分身帳戶, 在此深表歉意, 絕不再犯, 懇請能協助復權. 我共使用3個帳號 :
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56GY wrote:
Dsg原本就是設計為構造簡單，成本考量的産品
...(恕刪)
這則報導符合 大大的說法
https://www.lian-car.com/articles/read/25257.html
雙離合器變速箱在經歷過近幾年的發展之後，整體製造成本已經下降許多，對應低功率車型甚至可以不需要油料冷卻系統（也就是俗稱的乾式），同時還可以有效縮小體積與重量，除了讓車輛重心配置更加集中之外，也可以增加車輛燃油效益。
跟各位讀者透露一個小資訊，根據美國環保署（EPA）的報告顯示，一具6速雙離合自手排相比6速自排變速箱，在生產成本上可以少了100美元左右，若UKL平台前驅車款全數換裝7速雙離合變速箱，BMW在全球市場一年估計就能省下數十億美金的成本。
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