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workingdrummer wrote:
如果福斯沒配DSG
配個CVT或六速AT
我可能不會買




AT自排變速箱, 7-10萬公里就要擔心負責換檔的2-3組離合器磨損 ,產生滑檔或鎖檔的故障,要換整顆變速箱.

耐用度, 省油性及性能感都不如DSG.

GOLF5TDI wrote:
AT自排變速箱, 7...(恕刪)


會員GOLF5TDI就提綱挈領的解說如何使用DSG三個行車檔,要如何操作DSG,請確實遵守幻想出來的SOP
保證車子會有高妥善率,我的十幾年老GOLF就是明證,也是最佳代言人

1.2 S D M三個行車檔中: _
(1)S檔是正規的Drive檔, 最適合一檔到底的車主.絕對不要使用D,不然車可能會.....
(2)用奇異筆把 S檔 -改標D檔. D檔-改標OD檔 或E檔,強烈建議再寫一張紙貼在前擋玻璃提醒自己,我車沒有D檔!!
(3)DSG的S檔相當於PDK變速箱,他的老GOLF就這樣免費升級為平價超跑,動力源源不絕,一路毫無冷場
來自VAG超跑車系深厚的設計經驗,在山道上,打爆手排!充份享受老GOLF接近超跑的駕駛樂趣!
((出處:會員GOLF5TDI幻想的DSG SOP 5.0))
GOLF5TDI wrote:
耐用度, 省油性及性能感都不如DSG



耐用度-DSG扭力承受度就是比不上tip,容易磨耗加高溫更是

省油性-多檔位AT才是省油

性能感-事實證實DSG確實比AT慢



7速DSG變速箱本體壞了,連工帶料要快30萬,你換的下去?
單閥體就要六萬多,還有飛輪也要兩萬多
還有離合器片,撥叉
一個變速箱壞了,你就準備要哭了

去問問現在新車的DSG變速箱保固多久?
56GY wrote:



耐用度-DSG...(恕刪)



八速比七速
比較的基準是什麼


況且八速AT修起來會比較便宜?
練笑話是一種藝術 wrote:
7速DSG變速箱本體壞了,連工帶料要快30萬,你換的下去?
單閥體就要六萬多,還有飛輪也要兩萬多


1. 差別在 AT自排[正常使用]前提下, 7-10萬公里時,就常見換檔離合器[正常磨損], 然後就是要換整顆變速箱. ZF 8速全新的43萬, 整新20多萬以上.

2. DSG 在[正常使用]前提下, 最高記錄超過70萬公里都還頭好壯壯. DSG三寶都可以單獨更換 ,不需換整顆變速箱.手排結構的變速箱就是有這個優點,消耗品都可單獨更換.

3. 最多因為不適當使用而需更換的[換檔模組], 7速的3萬元就可更換. VW在強國年銷330萬輛, DSG三寶的零件取得價便宜很多.


GOLF5TDI wrote:
AT自排變速箱, 7-10萬公里就要擔心負責換檔的2-3組離合器磨損 ,產生滑檔或鎖檔的故障,要換整顆變速箱....(恕刪)


這又是哪聽來的繆論??

計程車司機??
請願取消林鄭家族的英國護照.https://reurl.cc/VaWZqQ
wonly wrote:
我只知道Skoda產...(恕刪)

不要只會從台灣看世界(以管窺天)賣到缺車???Skoda在全世界有大賣?有缺車??你哪裡來的自信
workingdrummer wrote:
八速比七速比較的基...(恕刪)


比0-100

多一檔還更吃虧,有時破百正好多換一檔

基準點,還真的不同!

多檔位tip省油是肯定的了,

結論是

老柴狗大師神化dsg的三項

皆不成立

GOLF5TDI wrote:
1. 差別在 AT...(恕刪)


GOLF5TDI有生理或心理上可能存在巨大的問題,因為生病不是人可以選擇的,如果生病,我們要用悲憫的心看待,因為也許你自己也不知道自己在做什麼,困在某個思緒的漩渦,無法離開,

所以我們可以看到你,

每天,日復一日,到處發表未經證實的個人想法,

如果這是你的工作,能想像這種工作有多痛苦嗎?
每天要言不及義,要背著道德良知說話,相信我,這會是一種很空虛的工作,而且也做了一兩年,還不能換部門或題材。

如果這是你的疾病,能想像這種疾病有多痛苦嗎?
每天無法控制自己的思緒,只能圍繞著單一的論述,活在網路世界上。

所以,我們,要關懷這樣的人。。。。
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