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因為直列六缸可以實現完美平衡，讓引擎運轉細膩度更好，馬自達的六缸油耗也不會輸大多數2.0T的，不是所有國家稅金制度都跟台灣一樣。四缸的細膩度無法跟六缸比，更不用說三缸。
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資源 / 金錢差大廠這麼多的狀況下, 做一樣的東西它優勢在哪?
再者一直以來馬自達就有自己堅持想走的路...
從早期的轉子引擎到後來的SKYACTIV-X...
雖然叫好不叫座, 但它握有專利, 可以拿去跟大廠交換技術...
小排氣渦輪先天上運轉, 就沒大排氣自然進氣順暢...
缸體、活塞、連桿都需要更高強度要求
渦輪也有延遲, 高溫缺點, 引擎室零件較多且耐用度...等問題
這些即使在怎麼調教還是有先天上機構的缺點
耐用度及妥善率, 本身還是不及構造相對簡單的自然進氣引擎
而且只有台灣排氣稅制這麼落後是600cc一個級距...
才會導致2.0/2.5 在台灣不吃香的狀況...
馬自達設計之魂, 一書提到自身理念
接受自己的小眾定位, 滿足於一小部分粉絲喜愛, 讓品牌成為用戶驅動而非商業驅動的品牌
全球只要有2%消費者認可便足矣...
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