TOYOTA的C-HR 1.2T那顆引擎現在也快銷聲匿跡了TOYOTA跟MAZDA現在就打算要直接油電接純電了至於直六 就馬自達在90年代沒有參與到直六大混戰現在想花錢任性一下反正X、直六馬自達應該自己也知道賺不了錢未來電動化只要抱豐田跟電裝大腿就好MAZDA一直以來都是很任性的車廠
鳳山小王 wrote:TOYOTA的C-HR 1.2T那顆引擎現在也快銷聲匿跡了TOYOTA跟MAZDA現在就打算要直接油電接純電了至於直六 就馬自達在90年代沒有參與到直六大混戰現在想花錢任性一下反正X、直六馬自達應該自己也知道賺不了錢未來電動化只要抱豐田跟電裝大腿就好MAZDA一直以來都是很任性的車廠 我猜測使用直六後驅的原因之一是為了讓純電車可以獲得高接受度,直六後驅車型與純電車型的售價會很接近。如果馬自達繼續沿用目前2.0自然進氣和2.5渦輪增壓的話,兩者車型的售價只會讓未來純電車難推銷。純電車的成本幾乎是現階段內燃機約1.5倍,我是從終端售價去預估的。豐田汽車其實也有往這趨勢靠,豐田近幾年開始推那顆新2.0Force,逐漸要淘汰2.0以下的排氣量。感覺日系品牌比較重視北美與中國市場,這兩個市場都偏向接受2.0排氣量的引擎,可是對台灣這種排氣量課稅的政策反而是毒藥一帖。2035年之前,豐田的1.8還是不會變更,亞洲市場仍舊有1.8系列純油與油電混合的需求。
內燃機這種東西就是魚熊掌取得平衡1你要小排氣尬渦輪上去。 勢必增壓一定要打很高 不然1.0沒渦輪。極速120比一台125還慢 你買單嗎? 。內燃機壽命耗損一定會增加非常大。汽缸墊片一年讓你拆個兩次。汽缸頭的肉讓你削。能給你車幾次平面?2排氣量大。渦輪小 增壓力小。壽命就高。甚至自然進氣也能。 搞不好開到30萬里程還不用拆上座我個人是覺得為了省稅金。買1.0渦輪。根本虐自己荷包。新車無感。你開一陣子就會丟車行了 、要問這種問題 建議多補充機械概論。不要為了省錢出發點去探討。這是沒意義的