資料部分:
109-110 年大型重機行駛國 3 甲線及省道快速公路績效
評估檢核案
對於社會大眾及大型重型機車團體關心的開放 550 c.c.以上大型重型
機車行駛高速公路議題,交通部高速公路局(下稱高公局)於 109 年再委請
運輸學會進行 1 年期(109 年 7 月 1 日至 110 年 6 月 30 日)觀察暨檢核作
業。檢核小組於 109 年 7 月 10 日召開籌備會議,並於 10 月 30 日召開第
一次檢核會議,討論與決議內容分別說明如下:
1. 「延車公里」係指一段期間內,所有車輛於道路行駛里程之總計,為最
貼近真實的道路使用情形。檢核小組統計觀察路段延車公里,並計算安
全指標和秩序指標之每百萬延車公里發生件數(發生率),係考量交通曝
光量因素,即車流總行駛里程數越多,則該車種因行駛時間與其他車輛
互動機會較多,累計發生事故或違規的件數也越高。國 3 甲線可依照車
輛行經 eTag 門架資料據以計算總延車公里;台 64 線、台 74 線因未建
置收費設施可運用,係由公路總局以 CCTV 影像資料抽樣部分天數觀
察計數,進而放大推估各月總延車公里。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
這次檢核成果看來還可以。不知道有沒有機會通過。
設定是以行駛里程數來觀察。但因為統計母體大小偏差太多。應該儘量排除這些偏差才相對合理。因為母體數小容易因為1-2件事故或違規就放大好幾倍。造成1件就超標了...
換句話說就算汽車在怎麼肇事違規也不會禁止路權。
你不能因為別人違法犯罪,就說我也一樣危險。政府到底要歧視多久?人權在哪?
所以政府對於大型重機的態度。會假設我騎上國道就會犯罪跟違規?
如果這樣談什麼?都不要開放了,更不要說自由民主了。
裡面挑7月的資料分析換算因為母體差異太大其實只要有1件事故就超標了...。(以小汽車為標準)其實事故部分幾乎都跟小型車比例接近。國三甲,母體資料差了136倍,台64線差異33倍,台74線80倍。
大型重機安全指標幾乎都符合範圍值。
大型重機-國三甲,秩序指標因為母體差異太大只要3件就超標了。行為指標只要2件就超標了。
全世界最嚴的檢核...。
其實母體資料差異越小,才會精準。但是行為指標超標不少卻0事故所以到底是何種違規?
大貨車違規比例看他要公佈嗎?他是GDP不可能禁止...。就算開單還是有路權。
違規不是問題,加強開單...扣點制度執行。或著該區限速不合理....。
政府不會承認自己有問題的。每次聽到爭取大型重機上國道的回答大概都是時機不宜...民眾反對。我就納悶民眾反對繳機車、汽車貨物稅17%...政府有同意過嗎?明明是民生必需品卻被當作奢侈品。
資料來源:交通部高工局
https://www.freeway.gov.tw/Upload/Html/2017824171/index.htm
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
12-31更新
研究方法很重要。當你假設是錯誤的時候,後面數據都會有盲點。
這裡所稱母體,又稱為總體或整體,是指統計學中是指由許多有某種共同性質的事物組成的集合[1],會在此集合中選出樣本進行統計推斷,選取樣本的方式可能會用亂數或是其他抽樣方式。
例如要針對所有烏鴉的共有特性進行研究,母體是目前存在、以前曾經存在或是未來可能存在的所有烏鴉,此情形下,因為時間的限制、地域可取得性的限制、以及研究者的有限資源等,不可能觀測母體中的每一個,因此研究者會從母體中產生樣本,再由樣本的特性去了解母體的特性。
產生樣本的目的之一就是為了要知道母體的特性,包括
母體均值,若母體的數量是有限的,母體均值等於所有數值的算術平均數。
母體標準差,統計學基礎有興趣的自己可以查查維基百科。
資料來源:https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%80%BB%E4%BD%93
台灣的車友真的很理性,真的不希望用衝撞跟對抗政府的方式,但是有時候你看看官員的態度...小鳥火就燃燒了....。待轉大富翁繞一繞政府就願意談了。高工局研討了10年...官員退休一堆了,還在研討...這是每年都在退休交接,每年做做報告消化預算就可以混過去的感覺。
國三甲,雖然0事故。假設一件事故處以百萬延公里,1/0.059678=16.76。將事故率放大16.76倍。
問題1
母體放大16.76倍後,原是否會是以等加級數?等比級數或是不影響?
該報告是以等加級數預估。換句話說就是猜的....。可能準可能不準...應該是以騎士進出的次數做統計。
一堆都馬上下班的短程通勤,沒事誰每天跑環島?真的需要長途出差還是會考量開車。
華國政府就用齊頭式平等,用百萬延公里來估。這不是世界最嚴的檢視直接1CM變大16.76CM!!!
要不要正常點直接用同時段混合車流事故數。算總交通量跟事故數。
這才是實際真的大型重機與汽車車流的現況。而不是特意放大。
請用95%抽樣信心水準來做事故統計吧。而不是齊頭放大,大型重機母體數。因為目前同時段根本就沒這麼多人騎大型重車。我推測7成汽車、2成貨車、1成以下大型重機。
我認為根本不用除以百萬公里....直接用一段時間事故數比乘以肇事責任。直接做區段時間內事故數/總車輛數。
這才是真實車流現況。做各車種事故的標準差分析做成95%信心水準的報告才有統計意義。
假設你大型重機機車騎百萬公里時,同時間汽車就開了100萬*136倍的距離。這就是這智障檢核的問題。政府在看不見的時間上做了不合理的齊頭式假設。
問題2.
肇事責任的釐清?被水產行的惡意逼車受傷行為也算大型重機事故?
政府可以將其他駕駛的惡意行為引發的事故,計入大型重機事故統計數字?
數字後面看不到這些東西。政府故意沒看到這些盲點。至少應該加入肇事責任比率。
超難考上的高普考的公務員,會想不到?
以國三甲2020-7月份為例,時間區間一樣。政府卻這樣幹弄一個假裝公平的百萬延公里。同時間區間,才是同時段真實發生的標準時間,不應該忽視時間。全世界最公平的只有時間。而不是距離。你有聽過安全係數FSA*136倍的嗎?
同時間內小型車行駛距離百萬公里時,大型重機行駛7321KM。
同時間內大型重機行駛距離百萬公里時,小型車行駛136,592,396KM
你有沒有覺得哪裡怪怪的?平均值是一個讓你麻痺的工具。
結果當大型重機行駛到百萬公里時,你有發現汽車的里程應該是1億3千6百5十多萬公里嗎?然後汽車事故死亡0.245人換算比率變成事故死亡33.5人。血流成河,真是太可怕了。學問很重要但不要拿來唬爛...。
^^^^^^^ ^^^^^^^
結果是將不同時間達成的100萬里程-大型重機與小型車的成果放在一起比較,造成母體差異136倍的放大。
人民要很簡單,就只是他X的公平。
明年有望GDP三萬美金欸,結果國內多少人薪資超過3萬台幣?
這種案子要花多少新台幣?
109-110年大型重機暨小型車行駛國3甲線駕駛行為觀察評估案 NT$998,800.00
https://www.taiwanbuying.com.tw/ShowOrgYearClose.ASP?OrgID=25233&Y=2020
109-110年台64線等快速道路大型(排氣量250C.C.以上)重型機車暨小型車駕駛行為觀察評估案 NT$970,000.00
https://www.taiwanbuying.com.tw/ShowOrgYearClose.ASP?OrgID=3970&Y=2020
109-110年台74線大型(排氣量250C.C以上)重型機車暨小型車駕駛行為觀察評估案 NT$976,327.00
https://www.taiwanbuying.com.tw/ShowOrgYearClose.ASP?OrgID=3995&Y=2020
合計新台幣$2945127 貳佰玖拾肆萬伍千壹佰貳拾柒元整
可以買58902片
https://scholar.nctu.edu.tw/zh/persons/chieh-yu-hsiao/projects/
關閉廣告