cyt7241208 wrote:
在家充市場先去一半
電動機車市場再去一半(emoving以前種的因,很多人看到電動機車就一直搖頭了)
要不要做而已，不然一支路燈，就是一個能改良的充電樁
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dawancoconut wrote:
但很常看到住透天厝的(恕刪)
一定有這個市場，這是無庸置疑的。
但是現階段充電就是要這麼久，電持續航力就是只有這樣。如果你是常常需要靠機車在外頻繁或長距離移動的車主，看看左邊油車加個油不用三分鐘，再看看右邊換電車甚至不用一分鐘，然後低頭看看充電車每次充電耗費的時間都是別人的數倍甚至十倍以上時間，我相信大多數人光憑這點就不會考慮充電車，甚至就算家裡有地方充電，大多數人還是連每天充電都嫌麻煩寧可買油車、PBGN車，這也是IE 125的銷售量始終上不去的原因。
所以，外部充電座數量多寡對於充電車的銷售影響其實遠比充電派以為的小，只不過他們始終不願意承認這點，寧可繼續期待著：等哪天充電座滿大街時充電車銷量就可以一飛衝天。。。不用想了，在電池技術取得重大突破之前充電車想成為市場主流是不可能的，除非靠政治力。
可是你說充電在台灣沒市場嗎？其實電動自行車賣得也很不錯，夠低的價格讓他們可以無視充電帶來的困擾。所以中華也好、三陽也罷，如果繼續堅守充電市場，與其選擇價格較高銷量始終上不去的白牌車導致研發、資本支出回收遙遙無期，不如選擇電動自行車在低價市場試著利用品牌力去殺出一片天。
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goe126 wrote:
低價電動自行車目前的主力是外籍移工
他們只需要每天從宿舍到工廠的短距離移動
頂多中途購物買個東西
稍微多花一點點錢就能從腳踏車升級成電自
對他們來說比起買機車，電自不只更便宜，還不用加油，充電用宿舍的
未來回國還能轉賣給其他同事
現在已經是外籍移工的主流交通工具
缺點是他們常常用一般延長線從樓上拉到一樓充電...
風吹雨淋之後很容易釀成火災
希望移工的雇主們能正視這件事情...
其實一般民眾買電自的人也很多，以總量來說的話絕對比外籍勞工的電自數量還多得多，所以我才會說電自是有市場的，中華、三陽如果不想改投換電陣營，集中心力去搶攻電自市場才是比較好的選擇。
至於亂接電引致火災這件事，我是覺得以雇主之力是防不勝防的，而且同樣情況也發生在一般民眾身上。電自的安全規範本來就比較鬆散，再加上違法改裝、超速行駛等等行為既不積極管理也不取締開罰，這樣當然就會弊端叢生，所以關鍵點反而是政府對電自根本放任不管的態度。
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