cyt7241208 wrote:
品牌的行銷費用很高的...(恕刪)
說我不懂，虛心受教，所以我說你是秀才。
所以你看過財務報表了？
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wmcrux wrote:
Many 110 EV動力系統延續Candy 3.0 EV的再做改良優化，很明顯是輪側外掛電機配置。
輪內(輪轂)、輪側外掛、中置電機各有各的優缺點和適用設計，並不是中置就最好。
功率不大氣冷就已足夠，何必一定要做水冷增加成本和複雜度，150cc以下油車也幾乎都是氣冷。
拜託您不懂可以多做功課或發問，別亂說誤導好嗎
發現您一直複製貼上錯誤訊息，只好也每串都澄清一下…
油車150以下用氣冷就行大家都知道
但是無法長時間騎行的
個人有騎過從台北-->台中的
油車的125cc
真的到台中時引擎很明顯的不行了
那台車後來還是賣掉了
創下我個人最短命的125cc
這禮拜我會從台中騎gogoro 到台北
到時就知道和氣冷的125有什麼差異
至於電車要水冷還是氣冷?
中置還是輪內?
就看產品的定位囉,沒對錯
只是產品的屬性不同
但是氣冷的ionex是很不看好可以長時間換電騎行的
有人開箱了
就看有沒有人願意長時間騎騎看囉
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文章編號：70369139
2.等電車的維修量超過油車，再轉修電車也不是難事?你確定消費者喜好，不變嗎?你確定別人佔去通路，你還有機會嗎?
3.有人可能會想，說不定賺完油車，也可退休了，告訴你，這趨勢在5年期間，就完成了
4.現在車行老闆，年齡都30歲以上，再5年後，趨勢已定，也才35歲，怎能退休? 此時，正是小孩讀書，花大錢時
5.你轉不轉型，不干我事，但是，全台機車行，能趕快轉型，賺錢養家，是我樂見的
6.電車將以高速成長到1400萬台，全台機車行，要趕快轉型，做維修保養，所有項目都可以賺
7.趕快加入yamaha通路吧， yamaha ，有電，又有油
我算給你看
目前機車銷售85萬台/年，未來電車就是85萬台/年，再17年停售，現在也計劃以每年5%比例停售
過去3年，電車台數，大約倍數成長，假設分3階段，1~6年高成長.7~13年中成長.之後都低成長
1)1~6年高成長---台數=1.2.4.7(今年).12.19
2)7~12年中成長---台數=28.39.51.61.67.73
3)之後都低成長---台數=79.84.85.85.85
以上總銷售台數約800萬
4)再銷售7年---85.85.85.85.85.85.85=600萬台
就是，再過5年，年售約50萬台(這時已有160萬台電車)，再20年，1400萬台替換完成
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ch22502000 wrote:
我算給你看
目前機車銷售85萬台/年，未來電車就是85萬台/年，再17年停售，現在也計劃以每年5%比例停售
過去3年，電車台數，大約倍數成長，假設分3階段，1~6年高成長.7~13年中成長.之後都低成長
1)1~6年高成長---台數=1.2.4.7(今年).12.19
2)7~12年中成長---台數=28.39.51.61.67.73
3)之後都低成長---台數=79.84.85.85.85
以上總銷售台數約800萬
4)再銷售7年---85.85.85.85.85.85.85=600萬台
就是，再過5年，年售約50萬台(這時已有160萬台電車)，再20年，1400萬台替換完成
上述的前提是
gogoro3的問市
必須有一台車不用補助就是5萬上下
不然明年要到12萬台是不可能的
不然明年要到12萬台是不可能的
不然明年要到12萬台是不可能的
不然明年要到12萬台是不可能的
不然明年要到12萬台是不可能的
目前的銷售是利用補助把價錢拉低到5-7萬大家可以接受的範圍
台灣機車最大量的價格帶是 5-6萬
gogoro目前沒有補助前5-6萬的產品
其實個人猜測gogoro目前的售價是含電池的
買gogoro的人是帶著兩顆電池加入換電的
以後要等月租費的量可以負荷時才會有不含電池約5萬的產品的
不然就是要降低性能的單顆電池的車款
以上兩種個人認為
單顆電池的低性能車款比較可能
光陽的299 每月300公里(每天13公里)
是很合理的估算和油車完全相符合的成本
性能也真的符合大多數的人騎法
所以只要gogoro有單顆電池的產品問市
售價更低
月租更低
量絕對是用等比級數成長的
完全就是特斯拉的模式
roadster-->model s(X)-->model 3
gogoro 1-->gogoro 2->gogoro 3
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文章編號：70371588
gogoro是台灣品牌 更是台灣之光
但事實要讓人哭哭囉
創辦人執行長外國籍 連中文都不太會說
公司也是登記在英屬xx群島
gogoro只是強調是從台灣作為出發
畢竟台灣 電子 金屬加工業世界No.1
研發到製成所需之物 物料皆可方便供應
唯一跟台灣有關係的
車體加工 各零組件
投資人 有台灣人 和台籍的員工
目前工廠及營運處設在台灣
但未來呢？哈哈
還有 看完想嘴的 除非你在睿能工作過
不懂別再扯了 接受事實吧
gogoro最偉大的是 那些底層員工
最辛苦的勞工們
gogoro的確做了一台好車 這是事實
因為台灣加工真的強 供應商也強
但他們的目標不是造車 而是能源供應
至於三陽 才是真正的台灣品牌
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文章編號：70371722
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文章編號：70371830
casper29 wrote:
只要有誰向Gogoro一樣願意當能源供應商(出租電池)，
1.光陽，只想開放標準及系統，未來不需透過光陽，各廠商就可生產製造及使用電池
2.光陽ionex 是開放規格，系統錢讓別人賺，你無心經營系統，只會讓這系統變爛
3.如果，各廠商製造的電池，品質良莠不齊，不是，搞爛這系統嗎?
4.光陽的電池系統，若只在經銷/代理體系使用，將成小眾市場
5.可是，你若自己砸大錢經營，若消費者不買單，你將耗盡家業，也無法撐住小眾市場
6.Ionex若改成換電，40元租到品質不齊的電池，能騎乘的里程不一，划算嗎?
7.睿能電池，是屬gogoro的，電池好壞，與消費者無關
8.gogoro是里程月費計算，消費者，只負責騎乘里程，就可以了
9.gogoro換電站將分佈，在賣場.超商.加油站.機關.學校…等，不會只在經銷/代理商
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文章編號：70371940
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