ionex網頁又改版了

光陽ionex 過去一直堅持是充電絕不是換電
充電櫃是幫你充自己的電池而已,不是換別顆電池
以繳月租費又有保固來說
電池是那台車的真的不重要
可以馬上拿走使用最重要

反正有繳月租費就有保固
一直去在意電池是誰的是很奇怪的做法

若是ionex 真的改變策略
讓充電櫃變成換電櫃

以月租299月里程1000公里
真的會讓電動機車市場有很大的變化

只是帥董當初堅持 "充電" 才是王道的臉要擺哪裡!!!
個人覺得面子事小,尊重消費市場需要才是王道


ionex 有點看頭了!
文章關鍵字
1.續航力及方便性,才是核心需求
2.若如此,光陽,便利性不足
3.消費者要的是,方便性
4.不方便的光陽電車,要賣給誰呢?
不錯呀~ 懂得靈活變通向換電靠攏.
問題在於換電站點夠不夠多與分佈範圍,睿能3年砸了多少錢才有現在的換電網,今年底目標環島千站。
iONEX基本架構就是自充為主,偶爾外出快充$10,需要長途才日租$40,在白牌車款上市之前,那充/租電櫃(本質不算換電)使用率可預期非常低,吉陽又連設站也要賺,吃自家車行的豆腐,根本賠錢的生意哪家車行要買單?
那貧弱的電量日租一顆$40,如果還限制里程不可自充,不能甲租乙還,消費者使用意願更低。
除非從架構根本上修正,吉陽肯認真建置充/換電站到基礎堪用數量,這系統才有存在價值,不然就只是台改良的Candy 3.0 EV加上壽命更短的電池罷了。
可能要等 inoex 5.0 版出來,再評估看看,能不能用啊!

ch22502000 wrote:
1.光陽,只想開放標...(恕刪)


充電也不行,換電也不行
換電擔心換到品質不齊的,GOGORO就沒這問題嗎?
好像今天爆一顆電池?

海豚蛋 wrote:
充電也不行,換電也不...(恕刪)


1.光陽,只想開放標準及系統,未來不需透過光陽,各廠商就可生產製造及使用電池
2.光陽ionex 是開放規格,系統錢讓別人賺,你無心經營系統,只會讓這系統變爛
3.如果,各廠商製造的電池,品質良莠不齊,不是,搞爛這系統嗎?

4.GOGORO,沒這問題,因為,電池好壞與消費者無關,消費者,只負責里程騎乘就好了
5.GOGORO,爆了一顆電池,電池是GOGORO的財產,好壞與消費者,有關嗎?那是GOGORO的事,消費者,只要爽騎就好了
cyt7241208 wrote:
ionex網頁又改版...(恕刪)
如果299換電一千公里,真會後悔買GGR2。
租二顆電池299元比較有買車誘因
cyt7241208 wrote:
ionex網頁又改...(恕刪)


我倒是個吝嗇的人,不感激換電。
如果換電是優的,就應該推特斯拉也來換電。

覺得大家真的都甘願比汽油貴的假環保嗎?
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