我也覺得很奇怪!
既然知道高速時馬達的耗電量大,
為什麼不用一個變速箱讓他維持低轉速?

Antus wrote:
增加第7點,已經編輯...(恕刪)
husky_ky
耗電量變高主要是因為風阻 - 從時速100提高到119, 風阻提高了41%. 這個是物理現象, 沒法改. 油車沒那麼大感覺是因為能量轉換效率太低, 這速度的風阻提升對整體影響有限.
7188011
husky_ky 有意思,難怪n7在引擎蓋開一個洞,聽說是為了降低風阻!
大家都好怕電池會掛點,
納廠的N7如果交車時掛營業車,
電池保固竟然是60萬公里....
雖然只有5年,
比不上自用車的8年。

你覺得納廠是瘋了,
還是他覺得自己5年內就會會倒閉不用負責XDD
Antus
7188011 那應該會很搶手,充電比加油省太多了,司機最有感
7188011
Antus對的,只要能滿電出門,電車真的方便,又不會臭臭
我是覺得,TSLA滿手好牌,一點一點的改,又是美女一枚,就像最近登場的後座椅面改長3公分,原廠可以加價改,太厲害了!

Antus wrote:
開了20多年的汽油車...(恕刪)
比較好奇,家中是否還會保留油車,還是全換電車?

Antus wrote:
開了20多年的汽油車...(恕刪)
規工閒仙仙
我有保留油車 ~ 貨車
caesar0054
全換電車,沒什麼不便的
針對幾點交流
1.回不去了?
BMW X5的相對定位本來就在Model Y之上
Tesla平民款就是3跟Y
S跟X才是Tesla的高階車型
所以定位上以BMW自己的產品來比較的話,X5要比跟IX比較合適

說回不去是在一般接近價位的車型上,電車會讓人感覺從油車升個1~2級那種感受
特別是入門級對入門級更明顯
油車大家都開很久,經驗很多
例如難免多多少少還是會碰上,某路況這一檔好像轉速太高,但進一檔又略感無力的窘況
又或者停停走走低速檔的時候,齒輪比搭配的不是那麼平順,偶發有頓挫和換檔機械噪音等等
當然大排氣大馬力多檔位的高階車可能機率會少很多
但電動車基本上以上這些都不成問題
個人經驗,電動車感覺疲勞確實會比較低

2.里程焦慮
最中一個很大的盲點是,很多人都只預設在最嚴格的狀況
但實際的情況未必是刻意耗時間在等車子在充電
開電車就是要當時間管理大師
去休息站上個廁所買個飲料,20~30分就過去了,車子就是在順便充
去吃飯的時間也是同一個道理
旅館過夜也是同一個道理
我個人感覺是以日常用車來說,油車除了加油方便一點,面對電車已無優勢
電車還有很大發展空間,但油車基本上已到瓶頸了,只能往油電複合動力的方向走了

7.耗能經驗
我人在北部,以北部高速公路的經驗下午2點~4點時段車才會較少一點
其他時段要長距離開110~120不容易,可能要當馬路小英雄一直鑽車縫才可能
以高速公路平均50~60的時速,耗能是好過平均時速30在市區的停停走走
我的用車情況來說,走高速公路對我反而比較省一點
電車不開冷暖氣,多個20~30公里應該是沒問題的

最後我講一下保固
怎麼沒有人會覺得什麼油車3年10萬公里之類的,過了3年10萬就代表準備出怪手花大錢?
比起油電車小容量電池更頻繁的充放電,電池容量是油電車數倍的BEV電池壽命肯定更好
台灣的氣候環境對電池也是相對友善的
當然現階段電車還是吃個人條件的
alphaelf
嗯 e primacy , 省電的確蠻有感的,而且不是前幾千公里,目前已經用了4萬公里,跟之前 primacy 4比起來就差不多是5~7%左右。
holycapsule
我也是換e primacy,開了2萬4,總里程6萬4,每天通勤130KM,90%高速,電耗140wh/km左右,比上一套原廠付的差不多也是省5~7%
inconceivability wrote:
針對幾點交流1.回不...(恕刪)


會這樣比因為我剛好兩台會互相輪流開,不過換個角度說,一台只要一半錢的車能跟兩倍價錢的掰掰手腕,也算是很厲害了。

另外我一般不太會說XX一定只能跟XX比,因為所謂同級的標準很難說,是價錢同級?還是大小同級?還是品牌形象同級? 這會跟每個國家地區的法規稅制有很大關係,以台灣來說,電動車免稅,貨物稅也大幅減免,所以Model Y RWD賣180萬,但是BMW X3 30i汽油就要賣到317萬,但是在美國Model Y跟X3 30i 其實差不多錢,所以在美國算是同級車,在台灣X3變高1-2級。

所以會覺得Tesla可以跟上級車PK的其中一個很大因素是台灣的稅制,並不完全是產品本身,如果我在美國,X3 30i跟Model Y 兩台一樣錢給我選,我可能會選X3。

里程焦慮其實以2024年的現在超充站那麼多是還好,不過台灣不能統一規格有時候有點麻煩,資源不能有效利用,希望過1-2年會有轉機,今年VW轉到CCS2,如果保時捷跟著轉,韓國車也轉,就應該差不多了。

我在北部上班40公里,只用不到5度電,因為會塞車,但塞車反而省電,上次因為晚上10點開國三南下,一路沒車定速119,會比較耗電我是知道,但是這麼耗電我是有點意外,不過特性抓到了就OK,看是要補一下或開慢一點就OK了,電費開到高雄不用100元,真的很省。
feltf15
剛看my lr 43000已扣tesla, 聯邦折扣, x3 53465。一純電,一bmw油車。一般人會選哪台?
feltf15
tesla通常2年沒保養,換雨刷片,濾網,添雨刷水。免費保養還是要車開去廠等很久或請她接送,或約loaner car
Antus wrote:
會這樣比因為我剛好兩...(恕刪)





有差1萬美元左右43250, 53465特斯拉還另有紐約州500折價。
chris324314
差異不只這些 你選這台庫存車選配很多 往下滑lr 版本算上聯邦補助不用4萬鎂
feltf15 wrote:
有差1萬美元左右43250...(恕刪)


那個7500對很多人是看得到吃不到,因為如果你沒有在美國工作繳稅,就沒有,就算有繳稅,也要繳大於這個才會退給你,另外如果收入太高也不合資格,還有這個不是買車直接退,是隔年報稅才拿得到.

所以一開始有這個的時候,很多符合資格的都去買,因為很划算沒錯,但如果不合資格的就還好,其實除了這個,好像還有其他補助,我沒有特別去研究,不過天下沒有白吃的午餐,一定是要繳比這個多才有機會拿的,美國政府很少白給錢的.

像ModelY,在美國是黑色,選白色要錢,內裝都是黑色,選白色要錢,BMW就不用錢,內裝有2-3個不用錢的可以選,還可以選皮椅,可以選通風椅,等等,但是摸門天窗就要另外付錢,但是BMW有電動遮陽簾,所以買車這種都是綜合考量,沒有完美的車,都是綜合考量後最適合的選擇,有人可能因為一個兩個特別原因選這個或那個,都有可能.

其實說到底就是錢的問題,如果Model Y在台灣賣300萬,那買的人我猜剩1/3不到,大家花自己的錢都很會算的.
feltf15
很快他就不用這種廣告(忘了,馬斯克說特斯拉不打廣告),model 2出來,不用折扣,不用省的油錢就比競爭者便宜。但她也要新車種才能用低價
feltf15
趁現在現有車種大折價且有政府補貼,買便宜,二手賣不賠。因她既有車種若降價,她以前的租賃公司約是要賠償的
Antus wrote:
開8年16萬公里二手價都不會多好


推這句話
雖然我沒買電動車,但真的覺得一大堆人都誇大了它的二手價很差
其實都合理範圍

除了我根本不想開的神牌或類似CRV

以進口車來說
哪一台的五年車,八年車
跟特斯拉的五年車,八年車比較

然後特斯拉大幅爛二手差價的???

我太太開BMW118小車
160買的,現在三年多拿去估還不是就100萬而已

而且油車加一堆油,保養費
電車還省錢點
Lichte
X5現在7年車 折舊比Model X一樣7年車還差
五級金賀 wrote:
推這句話雖然我沒買電...(恕刪)


會有電車二手價不好有可能是有人原本是開Altis, CC, 這些二手價真的不錯,像Altis可能開5年才折舊30萬,一年6萬左右。

加上先前特斯拉比較貴,都要230萬以上,一落地就折30萬了,以前是5年才折30,所以特別有感。

高價車本來就折舊多,大概只有保時捷算相對折舊低的。

另外要折舊低一點就是買基本款就好,選配那些都不要,折舊會相對低一些。
alphaelf
台灣車的二手價,除了車況外,供需才是最主要的,比如說,一年半前,我行駛里程已經到13萬,原廠LR還願意用120左右回收。
feltf15
沒錯,7年前買model x, 展示試駕車打折。開5年除換胎都沒花錢保養維修,還超充終身免費,有自駕換道,導航自駕。2年多前還是新冠缺車期,被撞保險公司收,開5年只花5000美元
關閉廣告
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!