卡布里島 wrote:
開不了啊 但是八年車
你能否花得起下去 50萬以上去換電池???
一台車才160萬
開8年 你覺得殘值剩多少??
50萬? 有多少人願意花?XD
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lexus_sky0066 wrote:
好啦，少唬爛了啦
柴油本身就是發動機還要靠柴油充電那主重要動力來源不就是柴油？
不然幹嘛不叫電動潛艦?
還叫柴油或是柴電潛艦？
柴電潛艇的動力有兩組，一組是柴油發動機而另一組是電動機，柴油發動機主要用於在水上航行同時為其鉛酸電池充電，這時航速大約為10至15節而電動機會作為發電機，當充電完畢而要潛航就把柴油發動機關掉以免在水中會耗盡潛艇內的氧氣而造成水兵缺氧而死，同時把先前在鉛酸電池的電能來開動電動機去推動潛艇前進，這時若為高航速大約為12至 ...
呃...現代柴電潛艦的柴油機是真的沒有並聯到傳動軸驅動推進槳的
柴油機只拿來發電，再經由電動機驅動推進槳
這樣設計才能將柴油機系統的震動及噪音控制在內殼裏，而不會透過傳動軸/推進槳傳到外面去
你查到的資料應該是2戰時期的潛艦才那樣設計
台灣劍龍級好歹也是1980年末算很先進的潛艦，柴油機並沒有並聯在傳動軸上
你有興趣可以去查一些文獻資料，wiki不一定有清楚寫出來
現在連新式水面艦的柴油機/渦輪機也只拿來發電而已，推進槳傳動軸連接的是電動機
像美軍最先進的驅逐艦Zumwalt級就是這樣設計
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自用客車使用目的以通勤（學）43.1%與休閒24.8%合計超過七成所占比例最高
而對應單次平均行駛里程為30.5公里與47.2公里
單次行駛里程超過100公里以上的，比例分別只有2.9%與12.4%。
1. 新車三年期：大多數新車落地就開始產生大幅折舊，原則上落地當年約7～8成、兩年約6～7成、三年大約對折～6成車價。
2. 中衰46期：第四年開始，大多新車殘值都在半價以下，第四年剩5成內，五年約4～5成，六年約4成，七年約3～4成。
3. 10年堪用期：從第七年開始，大多車價約在3～4成內，八年約在3成內、九年約2成、10年約在1～2成間。
160萬的油車殘值剩多少?
二手車售價約48萬以下
車商收購價約40萬差不多
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lexus_sky0066 wrote:
i3怎樣關我什麼事啊(恕刪)
離題一下
既然提到 潛艦 也會去WIKI
柴電動力
裡面就有提到 1935年美軍開始服役的海豚級潛艦就開始使用 電動機牽引而柴油引擎純粹發電而已
而台灣引進的海龍級潛艦是荷蘭劍魚級潛艦 而又是美國1950年代白魚級潛艇技術轉移
一脈相承驅動模式都依樣 算是柴電潛艦
大大題的水會面上可以使用柴油引擎前進 水面下用電 最有名的就是二戰德國U-boat 使用的方式 ~
不過現今所有吃柴油的潛艦都已經是純粹使用電動機牽引
船隻柴油引擎的單位都習慣使用 軸馬力(shp)
但鑒於現行不少船隻柴油引擎也有是專門供電使用 例如豪華郵輪 有專門發電的柴油引擎
所以會添加 千瓦.時 (kW)更能清楚它的供電能力
現在船隻不是只要讓螺旋槳會轉就好 電力也是船隻航行必須的動力之一
所以wiki 船隻部分的網頁 動力系統 或是 動力來源 不一定是專指驅動螺旋槳的部分 也會涵蓋發電的部分
==
回到正題
說真的 一台一百六十萬起的車子如果開10年需要花快五十萬換電池真的不少錢 !!!
不過 有確定電池開十年一定會換電池嗎?
就如油車十年一定不會發生 引擎壞或是變速箱掛這種事嗎?
不少還是要看運氣看臉
也有不少人車開到換下一台一車里程都不會破20萬公里 電池要擔心衰退到換電池
不如擔心電池受外力搞壞
電池在底部 下斜坡太快碰到底盤 或是 地面有不少異物 (石頭 金屬雜物)弄穿
如果不是現在租屋不是自己的房子 沒辦法在家搞充電
我早就買一台純電車代步了
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拉菲爾 wrote:
如果不是現在租屋不是自己的房子 沒辦法在家搞充電
我早就買一台純電車代步了
所以你就知道詐騙黨都開芭樂票講假的.
今年又講啥?
臺灣正積極部署在2050年達到淨零排放目標的可能路徑
呵呵! 你要說這跟你這段有啥關係喔?
人家對岸早早就開始建構這些東西了. 人家也不是很方便在家裡搞充電器
都廠商自己弄? 當然還有政府強力支持
然後人家還是不敢打包票在2050達到碳中和.
然後我們的讀稿機又說了淨零排放. 超好笑 大概想規避碳中和這個詞彙吧
但零排放會是更嚴苛的目標地說. 我猜想他們根本就沒有在乎這個
反正都是芭樂票.
所以關於這部分你還是能大力地罵政府
至於很多人又要講啥電動車怎樣怎樣的
我只能說也只有夠普及的國家才有能力去發現那些問題
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
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