這個是我很顧慮的一點，一台油車正常開十五年以上都不是問題，
但如果電動車十年後可能得花幾十萬去換電池，
心理上實在難接受…
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沒錯，沒有內容卻又頭頭是道的留言，彷彿高僧開示。
我覺得，電池反而不是最需要考慮的，需要考慮的是十五年後，cpu還行麼？
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●56萬公里(服役中)
《TESLA知識》56萬公里養護成本統計 (Model X)
●46萬(服役中)、29萬、25萬
《Model S》德國車主行駛里程突破100萬公里
●31萬、21萬(服役中)
《TESLA知識》72萬公里養護成本統計 (Model S)
●40萬、24萬(服役中)
《Model S》64萬公里，原車雙馬達，40萬公里換電池組
就算真的花幾十萬換大電池，也應該跟換一台新的二手車而非一台老車開15年來比，這樣連Altis都比不過啊
Tesla可以透過OTA更新到最新的軟體和輔助駕駛，別說老車，看看其他廠牌的新車，一年前買的半套ACC，一年後小改款變全套，明年又多了車道置中，像擠牙膏似的，難道買其他廠牌的車要把「想要新配備而認賠賣掉再買一台的價差」算進去？
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david92 wrote:
這個是我很顧慮的一點，一台油車正常開十五年以上都不是問題，
但如果電動車十年後可能得花幾十萬去換電池，
心理上實在難接受…
看使用方式 特斯拉的電池保固是 8 年或 192,000 公里 (以Model 3 LR為例)
這保固的意思是你用最極端的方式使用他，他都保證你可以使用8 年或 192,000 公里
極端的的使用方式包括常常充到100%，開到0%，頻繁使永超充。
只要你的使用方式不是那麼極端，通常壽命可以視為與車同壽。
人造衛星用鋰電池用了20多年了 耐用度是經過時間考驗的
On the Horizon: New lithium-based technology for satellite batteries improving mission performance
手機、筆電的電池撐不久，事實上是因為體積跟重量的限制，使得說常常得 0~100% cycle、沒有散熱、消費者趕時間常常用快充。
話說回來，預算許可的前提下，電動車儘量買電池容量大的，這樣可以讓使用區間避開0%跟100%。電池壽命會增長不少。
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笑話用到你死想換都很難壞,你看看家裡冰箱 抽水馬達 冷氣 風扇有這麼容易壞嗎?
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