【國內新訊】Tesla首座第三代超級充電站V3座落台灣大學，最快5分鐘可增120公里續航里程！

微微55 wrote:
我等了你一整天了 我真的沒看到官網哪邊有寫"超充就是給有需要快速充電的人充電的管他是為什麼需要"
反而是看到官網寫超充是給長程旅途用的 我很想跟你討論這個耶 你到底哪邊有看到特斯拉官方說這段話

微微55 wrote:
有沒有覺得我這個比喻真的是非常貼切 台灣最美的風景 曲解廠商善意的服務
法律有規定不能酸黃瓜打包嗎?Costco有規定嗎?為什麼要檢討同是消費者的人不去檢討公司

ICONNECTION wrote:
這不是銷售合約這是願景, 你合約有寫這條嗎?

alphaelf wrote:
超充數量一定是有限的(恕刪)

微微55 wrote:
重點是特斯拉公有停車場不能充電嗎?還是因為公有停車場要停車費不像超充免錢的
所以超充免費盡量充嘛 別車主權益受損關我甚麼事情 去找台特抱怨啊
奇怪耶你們這些人一直檢討同樣消費者幹嘛

微微55 wrote:
我跟你保證你打這麼認真這麼中肯他們根本沒用心看

ICONNECTION wrote:
老話一句: 想排酸黃瓜辦卡在來, 非會員去去去, 懶得理你.

ICONNECTION wrote:
你回得越來越敷衍, (恕刪)

etonline wrote:
我覺得跟你戰不起來，所以一直沒回你
不過有曲解我的意思的時候我還是來回一下，免得其他人被你帶風向了
我從頭到尾都是說家裡不能充電沒關係，有想好怎麼充，自己可以接受可能造成的不便就好
無論是公有停車場慢充或是去超充
然後對啊，別的車主權益損失，去怪特斯拉啊XD
啊不然你要把其他車主告上法院喔？其他車主是有廣告不實喔？

etonline wrote:
大家都這麼大了，別像個小孩，購車合約都沒寫的東西，人家放在網站上各種願景各種行銷手法你就全買單
開車出門就是旅途啊，我今天的旅行的目的是要開車去巷口買雞腿便當，一路上風光明媚，好不熱鬧！

• 蓋更多的超充或目的地充電站(包含第三方快速充電):我相信這點是大家都想要的，我本人跟其他超充自由使用派的主要論點在此，需要更多的電動車使用者投入，有市場才有形成商業活動的利基，現階段勸退無法安裝家用充電樁的使用者長遠來說並無助於提升電動車整體環境。
• 提升充電效率或縮短充電時間:提升充電效率這點最直接的就是電池跟超充技術的改善，這點我想特斯拉應該比我們更在意，畢竟提升電池的充電效能，絕對有助於改善超充甚至充電的依賴。但技術上就不是車主們可以幫忙的，所以車主能做的，除了遵照官方建議的20-80充電區間外，就是另一道德使用派的提倡，把超充留給長途需求的用戶，這點完全需要車主們發自內心的自我約束，如能搭配官方收取充電費用與超時佔用費，在充電站數量與電池技術還沒突破之前，不失為一個有效的縮短超充等待時間方法。
• 減少電動車車主的數量: 我雖然站在超充自由使用派的立場，但對於有心轉換電動車的車主們給的建議也會依序詢問，家裡或是工作地點能不能裝充電樁? 不能的話那麼自己的生活範圍內是否有足夠的目的地充電站? 如果充電環境皆不友善，自己也沒有耐心等待充電的話，我個人一定勸退，一昧的建議大家退坑不如請對方先衡量自己能為了電動車改變多少。
• 日常用家充 長途用超充: 這點其實應該併入第二點來談，但I大不斷強調這點的重要性，所以我想提出簡略的疑問，因為這一點除了家用環境必須允許外，最重要的是需要車主道德的約束，我從不否認這樣的訴求是無效的，但就實務上來說落實的效果有限，除了人性本來就是最不可靠的之外，亦無法求證。看看美國，尤其是特斯拉的大本營加州，超充數量(包含第三方快充)的密度應該全球最高，美國的車主不能裝家充或是未裝的比例應該很低，但在連假出遊的時候許多熱門超充點排隊數公里，特斯拉甚至得出動行動充電車紓困，所以私認為超充排隊的因是在充電本身就是需要花那麼多的時間，車主數量多只是果，這是排隊的因果關係，任何自發性的約束車主的行為，其實都是導果為因，真正能下重手改善的，都在特斯拉身上，不管是提升技術還是收費制度上改變。

0204eric wrote:
好了，各位車友各位兄...(恕刪)

0204eric wrote:
好了，各位車友各位兄(恕刪)

alphaelf wrote:
再第一百零一次跟你說(恕刪)