(實例)40年前電子收費,準確度是萬分之三, 40年後的現今準確度只有千分之一

beviswu wrote:
太好笑了!發文都沒先看一下內容嗎?!!!

1. 標題寫說"準確度是萬分之三", 準確度萬分之三? 準確度萬分之三? 準確度萬分之三?

  到底準確度是萬分之九千九百九十七, 還是準確度萬分之三

  準確度萬分之三其實直接拿去填海就好了, 連安裝都不必

2. 40年前那一套是電子計數器, 不是電子收費. 到底什麼比什麼啊!?!!?!!!???

  這一套電子計數器, 是用來計算收費人員有沒有暗槓通行費用的, 這也能叫電子收費?

  還交大的咧!?!...(恕刪)


又一個只會笑人家的.
40 年前, 你會寫 PLC 嗎? (應仍沒生出來吧!!)

現在遠通的系統.你有把握做到萬分之三以下嗎 ?
那要多出來的三天, 做什麼用 ?

frankhfw wrote:
+1
真的!我看到這樓的標題還嚇一大跳耶,到底是在說啥呀......
如果真的準確率是萬分之三,那每一萬輛只有三輛是正確的囉,這啥系統啊!

那麼,40年後的現在準確度有千分之一,一千輛只有一輛正確,雖然一樣離譜,但是比起40年前的萬分之三準確度,還是進步多囉。
...(恕刪)


frankhfw 大大,
我真是服了你.

你的國小數學, 建議你回去重修一下.

原來千分之1 (1/1,000) = 萬分之10 (10/10,000)---> 現在可 10 台錯誤

和萬分之三 (3/10,000)---> 以前只可 3 台錯誤.

這樣叫做進步.
你的國小數學, 建議你回去重修一下.
你的國小數學, 建議你回去重修一下.
你的國小數學, 建議你回去重修一下.
一個是車牌字母數字辨識,一個是車型(大小型車)計數辨識...有什麼好比的嗎??
40年前做的到這樣確實不容易,但ETAG如果強迫人民一定要貼才上路,相信容錯率應該至少是十萬分之1,但台灣就是太民主,把影像辨識當做主系統,紅外線當副系統,這種就算請IBM來搞都搖頭!

tinng2007 wrote:
40年前做的到這樣確...(恕刪)


收費方式 etag如果改月結,支持度絕對上升。
看到好幾個人提出來,只是計數,不是辨識車牌呀!

兩者難度差異很大呀,加上那時候的車流量那能跟現在比呀!!

而且經過收費站都會減速呀,還會走固定車道呀!!

沒錯以當年的科技,難度也不低,但是兩者不能類比呀!!!

車上不加裝任何電子儀器,單純想要靠影像辨識做到萬分之一以內的,沒那麼簡單! 單單塞車,被前車擋住車牌這點就很難克服

只是遠通弄了電子儀器,卻做不好,鳥呀...
樓上一堆人放錯重點
拿40年前的技術跟現在是要比個毛阿

重點是政府的心態
以前是萬分之三的容錯,而且還要抵押房子
作不好還得賠錢走人

現在是千分之一容錯,做不好被全民幹剿時
還會有官員出來護航,幫拆收費站做壓力測試
罰款賠錢通通不用,到時還得"給"錢走人

TRASHNET wrote:
放錯重點
拿40年前的技術跟現在是要比個毛阿

重點是政府的心態
以前是萬分之三的容錯,而且還要抵押房子
作不好還得賠錢走人

現在是千分之一容錯,做不好被全民幹剿時
還會有官員出來護航,幫拆收費站做壓力測試
罰款賠錢通通不用,到時還得"給"錢走人



看完這麼多樓,要是沒看到你的回文,我以為是我中文程度不夠好

樓主講那麼多的重點應該是在於國家有沒有盡力對BOT案進行測試、驗收吧 ?

怎麼每層樓都跳針去炮轟古今系統技術差異 ?

"除了高速公路工程局外、審計部也派人參與驗收工作(以防有包庇議價廠商的不法事)、與我們公司三方派人在車道上各按各的馬錶,共同算一輛輛車子。每個車道有三個人坐在椅子上,看著一輛車子走過,隨手按一下碼表,看起來是多麼輕鬆愉快的工作吧?沒錯,前一、二十分鐘是很輕鬆,過了一個鐘頭後,就不一樣了,單調、枯燥,不聚精會神的話,腦中一想東想西,稍一恍惚,就會發生“剛才那輛車到底按了沒?”的困擾。三方派出人員痛苦的連續按了三天,眾多人腦與一部土製微電腦比賽誰比較精確,人仰馬翻,苦不堪言。好在三方面的數字都證明了我們系統的精確度達到合約所規定的萬分之三誤差以內,一次就順利通過驗收程序。"

『 在山的面前,我永遠謙卑;不敢言征服,只願山仁慈 』
suan2289 wrote:
看看當年反對最力的高鐵, 現在竟然單月營收創新高

大叫廢鐵的人,也說平穩又舒適
...(恕刪)

反對高鐵的人在反對高鐵為什麼?

第一

1997年,殷琪主導的台灣高鐵團隊,以號稱「政府零出資」得標

結果--高鐵80%的債務都是政府擔保,政府零出資變成政府是最大股東,發行的特別股全由國營事業埋單。台灣高鐵公司的5大股東已經解套,套牢的苦主是政府。

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20090926/31971362/
<我的陳文茜>五千億高鐵之債(陳文茜)

第二

高鐵系統歐日混血 監院糾正交部 2010-11-11 22:18:00

監察院調查發現,台灣高鐵原採用歐規機電系統,後改採日本新幹線系統,致營運三年多來,發生多起事故,影響旅客達八萬七千人。監委陳永祥批評官員態度「事不關己」,漠視高鐵淪為歐日混血系統的實驗品;監院今通過糾正交通部、高鐵局,並要求限期改進。

陳永祥指出,高鐵系統同時存在歐、日規格,是全球首見的荒謬工程;交通部與高鐵局有很多工程背景專家、顧問,卻未能落實監督、詳細評估,就草率同意高鐵公司變更機電系統,導致列車延遲或取消;高鐵每百萬公里行車事故發生率是日本新幹線的二點四倍。

監委程仁宏表示,高鐵公司原本使用歐規機電系統,包括號誌、電力、車輛等部分,但是交通部卻在民國八十八年同意高鐵公司改採日本新幹線系統,導致高鐵故障事件頻傳;交通部沒有經過詳細評估、落實營運安全,顯有違失。
pogolin wrote:
看到好幾個人提出來,.單純想要靠影像辨識做到萬分之一以內的,沒那麼簡單..(恕刪)


說真個
純影像辨識
在時速80-250公里 不管任何天候條件、日夜的人工室外環境,那麼小塊的車牌上的八個或六個數字要分辨率百分之百的話

全世界各國的國安單位都會來台灣[觀摩學習]甚至跟台灣採購大量這種設備

回到他們國家使用 畢竟這種技術是專制統治者的最愛...

關閉廣告
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!