個人積分：1分
文章編號：63862314
個人積分：3分
文章編號：63863666
個人積分：822分
文章編號：63865554
個人積分：430分
文章編號：63868588
個人積分：146706分
文章編號：63877447
至於各位的問題與討論，小編都很用心地一則一則閱讀回答，關於小編能夠回答的部分，就在這底下先引言回答，至於若後續有問題，也歡迎大家一起討論唷
小心翼翼 wrote:
想請問：若一天內有騎乘200~300公里需求時，此車座墊的舒適度如何？足以應付嗎？謝謝！
坐墊舒適度表現，因為 XMAX 300 坐墊是比較直挺的設計，同級距大羊只有一車也是如此設計 ( KYMCO K-XCT 300i )，所以一天騎乘兩百至三百公里情況下，就設計上可能會考慮 TMAX DX/SX 會比較好，等到台灣山葉釋出媒體試駕車時，有機會小編也會再另外進行長途體驗，屆時會再以另一篇報導與大家分享長途感受。
hellokitty wrote:
文章內有用TC及TCS來表示 循跡控制系統，
有什麼考量嗎??
KaoSC wrote:
為什麼要把一直把TCS的S省略掉？
TC / TCS 不是 XMAX 300 的專有名稱，兩者都指的是循跡控制，小編慣用是稱 TC，但文內有些投影片說明時是以 TCS 稱，所以才會有兩種說法均呈現於文章內的狀況，之後已經進行修正。
WOLFLE wrote:
最近才發現原來速克達界已經把上懸吊嫌到一個不行...
這是因為台灣山葉小ＣＣ速克達，長期使用下懸吊，然後山葉就是潮的關係嗎？
上下懸吊各有優缺點，小編將同成本考量情況時，上懸吊在彎道時較下懸吊比較容易不穩的感受分享出來，當然上懸吊精心設計操控性也不一定會輸下懸吊車，同時也因為 XMAX 300 是 YAMAHA 的車款，難免會與近代各速可達進行配備比較。
萬教 wrote:
座高真的殘念了啊！
不曉得能不能改座墊？
至少也要降低個五公分了！
龜咖龜內肉 wrote:
169還可以啦！實地試坐比較準喔
其實 XMAX 300 問題除了座高以外，另一重點就在於腿內間距離長度，因兩大腿內夾持的位置比傳統大羊寬很多，加上高座高之後，要以常規方式騎乘就會顯得卡腳，或者像這位網友一樣，停車時挪動臀部，只坐坐墊最前方，就可腳掌著地囉！但這並不是建議的乘坐方式，起步後還要改變乘坐位置，改變時對車輛的安定性必定有所影響。
東看西看 wrote:
183還無法腳掌落地
這車也太吃身高了吧
170 16多的怎麼辦
183cm 可以雙腳跟著地，但還無法到平踩的情況，基本上可以考慮左腳著地，這是比較推薦的 XMAX 停等姿勢。
淚痕0719 wrote:
這台車的定位就是舒適通勤，方便至上的機種，抓到賽道去測試，當然會覺得操控性不足，但是在道路上正常騎乘旅遊、通勤，應該並不會不夠用。
真的要求操控感，常快速殺灣的根本不該買這台，應該要選T-Max
kungmi wrote:
就是台便宜好騎配備全的黃牌車
要求運動性操控性???要孤輪滑胎甩尾還是要參賽GP阿
小編只是盡工作本分，將車輛在賽道上的操控感受分享給大家，大家不用這麼緊張好嗎
，小編也有提到之後會有市區試駕，所以在賽道上不進行激烈點的操駕，怎麼對得起想知道 XMAX 運動性的車友們呢？事實上…這也是一個比不完的結果，舉個例子就好『講求操縱感、殺彎快感？買台 TMAX？怎麼不買台 YZF-R1？買了 YZF-R1，操縱感快速殺彎都有了，但還不及 RC213V-S 啊！怎麼不買 RC213V-S？』所以知道自己的需求到哪裡，選擇自己需要的車種才是正確的。CCRen wrote:
花21.6萬想買台小一點的TMAX是不是有點太奢求了呢
別的參與試騎的媒體(我忘了那位)說的＂這台騎乘感覺像是Majesty系列但卻有著MAX家族的外表＂
敗家鬼小胖 wrote:
如果騎乘感像是MAJESTY的話 我非常有興趣
我現在就是騎老馬車 其實前後避震弄一弄 在山道也能騎得很舒服
不過我不會現在訂....我討厭排隊等車
差太遠了，XMAX 300 與 Majesty 125/250 差異感太多了，XMAX 與 Majesty 根本不可能相提並論，頂多只有製造商相同，兩者也許在動力上與同級競爭對手相比都是比較薄弱，兩者在操控性方面也贏同級競爭對手，但絕對不會是兩者相同，各有各的優勢與劣勢。
phosphoto wrote:
通勤羊要雞蛋裡挑骨頭
就是嫌他動力不足
還有嫌他醜
腿短人不適合
不然以這個價位
已經沒什麼好挑剔的
不過通勤羊最在乎的，除了建議售價，不也就是外觀、動力與座高以及後續保養費用嗎？
J.C... wrote:
在賽道這麼極端的情形下測試
不知道小編是否有將後避震預載調至最硬來測試
有點好奇是否有差異
沒有耶，因為每家媒體的賽道試乘時間僅有安排十分鐘，想要對車輛做任何懸吊設定，勢必會浪費這已經非常短少的試駕時間，同時若需要將車輛調整至適合賽道的情況進行測試，理當是台灣山葉機車應盡義務，所以我們就單純以台灣山葉機車交付給大家的車輛進行賽道試駕。
peter_hsu wrote:
優缺並陳..
很好的介紹文章...
一級棒
謝謝您的支持！
taiwan168888 wrote:
請問這台 Xmax有可能孤輪嗎？
有心，勁豪 125 都能孤輪！
julianlee wrote:
一般的重機駕照可以騎這台 黃牌嗎？？？
看了很心動 價格好
須持有大型重型機車駕照才可騎乘喔！一般的普通重型機車駕照會有越級駕駛問題。
bulldli wrote:
現在有藍色款了嘛!?
藍色還真美
沒有喔，目前還沒有藍色車款。
水日堂 wrote:
文中：XMAX 300 ABS 從起步至 80km/h 這段表現其實不差，而且起步目前測試車里程已達近 500km，依然沒有感到離合器與外套接合的抖動，離合器整體傳遞效率頗高，整體加速反應有點讓小編想起 Force 155 那種順暢且穩定的持續加速力
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
看來這台應該沒有國產羊起步必抖的通病，光這點就有買的價值了!
乾式離合器早晚會抖動，只是抖大抖小以及抖長抖短的問題，小編後續還會追蹤這類消息。
Stetho wrote:
Xmax 的設計師看到這兩天的台灣各機車網站試駕報告，不知該哭還是笑。
發表會的時候，左邊一台Tmax model 穿著防摔衣靴和全罩，
右面一台Xmax model 竟穿西裝皮鞋。
原廠傳達的訊息很清楚。
----
原本Scooter和擋車的取向就是如此，即便是Tmax也只是努力朝運動性方面跨出一步，
跟別家scooter做出市場區別，但若真與隨便一部有R字的檔車一比，結果便很清楚。
----
今天看各論壇網站，派出試車員，個個穿得花花綠綠、一身裝甲，像MOTO GP的賽車手，
騎Xmax 以70km 80km去殺彎壓車，然後說右邊磨到中住，左邊磨到車殼。
然後說殺彎壓車時候，後懸吊太軟不穩。
如果這車"正常騎乘"會磨到車殼，一定是設計錯誤；否則就不是被"正常騎乘"的狀況下該發生的。
如果不是"正常騎乘"，就不是一篇介紹給潛在購買者參考的"正常"文章。
所幸回文的各樓網友，頭腦清楚的還是很多。
上賽道，本該著人身安全裝備，不論是多運動或者多休閒的車款均是如此，而機車不像汽車，可以坐在擋風玻璃裡面，身上穿什麼沒人會在意，機車一套裝備動輒兩萬三萬，小編薪水也不過如此這般，更不可能為了每一種車款特別準備一套專用裝備，所以只能以一套裝備吃全部車款試駕，對於這部分小編會再改善，希望未來能夠購入更多人身裝備來符合每一車款之騎士形象需求。
至於騎乘感受部分，開宗明義『賽道試駕』就不是一種可以逛大街的騎乘方式，今天如果台灣山葉機車要請大家以較『正常騎乘』的方式去騎乘 XMAX，那麼試駕活動就不會舉辦在賽車場，儘管這是個卡丁車賽車場，不是正規機車或者汽車賽車場，因此『賽道試駕』絕對會讓車輛的各種缺點完整呈現，小編可以選擇避開缺點一個都不提，但這樣一來對於潛在買家希望知道的缺憾部分，就無法據實以報，同時在賽車場上以『正常騎乘』的低中速、低傾角等狀況去騎乘，也會造成同梯次其他騎士的困擾，甚至有一定危險性 ( 慢車快車相遇 )，所以在賽車場中，小編還是會秉持著賽車場應該有的騎乘態度，盡可能讓車輛的各項優點在賽車場中展現出來，若有非瑕疵車之缺點也不會藏在心底都不說。
motorpool.com wrote:
這種後懸吊在彎中要點帶油門，剛性會增加，穩定性也更好。
呃…如果您說的是彎中維持油門，試駕時有做到，但彎中若開油會讓 XMAX 晃動更大，另外剛性並不會因為油門角度或者速度而改變。
跑山喝咖啡 wrote:
感謝分享, 記得您也有騎刺激400, 是否有機會了解一下XMAX300 與 XC400的差異處呢? 謝謝~
方便性應該無疑是300大勝,要是配有手剎車會更好, 操控就不太清楚了~
原來有人知道小編騎什麼車
，是的，小編目前還是騎著 XCITING 400 無 ABS 版本，以車價來說高出 XMAX 300 一個級距，理論上兩者不太適合混為一談，不過既然您提到兩者比較，同時兩者都在賽道上騎過，小編就簡單分享一下吧！動力層面，XCITING 400 多出那100 多 cc 不是多假的，這樣應該夠明顯了吧？操控層面上，前輪懸吊的穩定度，兩者竟然有相似的感受，想必應該是同樣雙三角台結構，讓兩者在前輪穩定度有著同樣的信心，但是後輪懸吊方面，XCITING 400 雖然穩定度優過於 XMAX 300，可是兩者是極端的相反，XCITING 400 偏硬，XMAX 300 則是較軟，就通勤舒適度來說，XMAX 300 這點是比較佔優勢；煞車反應也不用多說，XCITING 400 雙輻射卡鉗加上雙 280mm 浮動碟盤，制動能力明顯優異許多；傾角方面，XMAX 300 會給人一種『我還想要更多，怎麼已經磨到東西了？』XCITING 400 的傾角表現則優異許多，甚至可以追上 TMAX 530 等級，但電控方面 XMAX 300 已經有 ABS + TCS 兩者，就算是比較入門的等級，還是比完全沒有的 XCITING 400 來得安心；目前想得到的就是這些部分，如果您還有興趣其他方面的比較，小編之後市區試駕也會針對這些地方再進一步與自己的車輛進行比較。
個人積分：39分
文章編號：63878825
電子大頭 wrote:
那是因為搖臂設計使支點位置改變，相對的抗力也會產生變化，材料的剛性是不會隨著車速變來變去的，那是很恐怖的事情好嗎？(恕刪)
我講的不是材料剛性，但也不知道要用什麼名詞，不過我覺得你應該聽得懂。
這台先天條件也沒那麼差，
任何結構只要能抓住特性並靈活運用，都能操作的飛快。
就像我曾經開 2.5 的 156 在陽明山往金山，因為起霧想說跟著一台看起來路況很熟開滿快的 Premio 比較安全，沒想到因為我一路跟著，他越開越快，然後…慢慢離開我的視線…
看他的外觀跟動態，應該是原廠設定，而我是底盤已經重複設定到我覺得很OK了(KW V3 + 半熱熔)。
生平第一次出現我跟不上的，，只是跟…
當然，我也因為視線太差害怕了，但全原廠 Premio…，這也讓我永生難忘。
個人積分：70分
文章編號：63880988
個人積分：9分
文章編號：63881844
個人積分：54分
文章編號：63889452
個人積分：225分
文章編號：63889457
關閉廣告