HsiangFeng wrote:
高檔位起步？不是很...(恕刪)
一檔起步,二檔加速,三檔定速..駕訓班公式..
但那個應該是很基本的重機
現在高檔的車,如我的Z650應該都可以三檔起步..
升級的可能四檔起步甚至於整個旅程一個檔位騎到底都沒問題
問題是高檔起步會省油?
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Stereophotography wrote:
通常汽機車最省油的...(恕刪)
現在討論的是高檔起步是否較省油
巡航當然沒話說,但是不是用最高檔就最省油
我的想法是看車子看引擎的各種設計..
騎在引擎最好的轉速區域
像我Z650就在6000轉區域..
所以車子起步用一檔直接拉到8000轉,時速60km
然後換二檔轉速退到4000轉,車速60km然後補油門到8000轉,時速70km
然後換三檔轉速退到4000轉,車速70km然後補油門到8000轉,時速80km
上面都是假設,說明我控制轉速在4000轉到8000轉間,整個引擎85%以上效能轉換率
而最高檔是不是最省油?比如快速路90~100km,用5檔可能4500轉,用6檔可能4000轉,4500轉引擎轉換率可能85%,4000轉轉換率可能60%..
雙缸街車可能低轉高扭,就控制在4000~8000轉左右
四缸跑車可能是高轉高扭,就要控制7000轉~12000轉左右
雙缸小跑車可能要把轉速轉到破萬轉以上效率才會出來
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Pan.tc328 wrote:
現在討論的是高檔起...(恕刪)
怎麼說呢 沒有風阻的情況下當然是扭力峰值轉換效率最好
有風阻的情況就不是了
這是以前常看到的車輛走行曲線圖 因為整張圖面都是換算得來 所以一點也不能灌水 所以後來就很少看到了
右邊下圖往上揚的曲線是是在各種坡度上 時速與後輪輸出公斤數值的換算表
因為風阻的關係 時速70定速後輪大約要輸出10公斤的推力 時速130就提升到40KG 還要乘上齒比的放大倍率 油耗變多也就是這麼來的
當然這跟幾檔起步沒關係就是了
基本上我不知道要怎麼三檔起步 先勾兩次在起步嗎
所以基本上也只有一檔 或二檔起步兩個選項了
我不是很推二檔起步 這樣會大幅延長離合器片滑動的時間 其實沒有很好
大概是這樣
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