HONDA CRF1100L Africa Twin DCT 試駕 越野騎乘竟能如此愉悅

HONDA 著名的 Africa Twin 可說是改變冒險車款市場的新選擇,而全新推出 CRF1100L Africa Twin 非洲雙則是繼承 CRF1000L 的各項優勢,同時再加入更多讓騎乘過程能夠得心應手的電控與改變,車身輕量化、馬力與扭力的提升造就 CRF1100L Africa Twin 公路騎乘變得樂趣更多,電控系統與本次台灣本田重機引進 DCT 雙離合器自手排版本,同時將公路與越野騎乘難易度降低,更有著多項電控系統,諸如四段預設以及兩段使用者自訂動力模式,以及更豐富的全彩 6.5 吋儀錶板資訊顯示,甚至儀錶板直接開放使用觸碰操作,CRF1100L Africa Twin DCT 全面增進騎乘表現!

HONDA CRF1100L Africa Twin DCT 試駕 越野騎乘竟能如此愉悅

歐洲近年最暢銷的冒險車種 HONDA CRF1000L Africa Twin 非洲雙,在去年九月底正式發表大改款 CRF1100L Africa Twin 之後,由於導入更多對於越野騎乘有幫助的電控系統,對於越野騎乘有著顯著的效果提升,CRF1100L 的進化也不止於此,車台角度與樣式重新設計,包含副車台分離結構,副車台的左右距也縮小,讓騎士能夠更容易停車時置腳,另外像是排氣管同步導入 CBR1000RR 的可變排氣閥門結構,提升高轉速引擎排氣效率,都讓 CRF1100L Africa Twin 能夠更從容的面對各種騎乘環境。

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2020 HONDA CRF1100L AfricaTwin DCT 規格表
引擎:水冷單凸輪軸 SOHC 並列雙缸 270 度點火引擎
缸徑x行程:92.0mm x 81.5mm
排氣量:1084 c.c.
最大馬力:99ps @ 7,500rpm (台規)
最大扭力:10.5kg-m @ 6,000rpm (台規)
壓縮比:10.1 : 1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
DCT 版變速系統:六速雙離合器自手排
傳動方式:鏈條傳動
車台:半雙搖籃鋼製車台
前避震:SHOWA 45mm 潛望倒立式預載及壓縮可調油壓前叉,行程 185mm
後避震:SHOWA 單槍中置預載阻尼可調 Pro-Link 多連桿後避震,行程 180mm
前輪煞車:雙 NISSIN 對向四活塞輻射固定式卡鉗,碟盤直徑 310mm
後輪煞車:單 NISSIN 單向雙活塞浮動式卡鉗,碟盤直徑 256mm
防鎖死煞車:HONDA Corning ABS 彎道防鎖死煞車系統搭載
前輪尺寸:90/90-21 M/C 54H,內胎式
後輪尺寸:150/70R18 M/C 70H,內胎式
長度x寬度x高度:2330mm x 960mm x 1395mm
軸距:1575mm
座高:830mm&810mm 可調 / 805mm&785mm 低座選配 / 855mm&835mm 高座選配
DCT 版本裝備重量:236kg
油箱總容量:18.8L

一、外觀與功能

左側
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右側
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車頭
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車尾
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HONDA 台灣本田重機本次引進的 CRF1100L Africa Twin 幾乎可以說是與國外同步上市,CRF1100L 與 CRF1000L 有著非常相似的車身設計,外觀設計概念同樣是延續自 XRV650 / XRV750 這些前輩們,但 CRF1100L 本次總共有四種版本,台灣本田引進版本為 CRF1100L DCT 版,因此左邊腳踏可以看到缺少打擋桿,另外 CRF1100L 車頭燈組雖然與 CRF1000L 相似,但 CRF1100L 採用全對稱設計,所以可以看到車頭燈左右邊都有亮起。
比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg,由於本次台灣本田引進的 CRF1100L Africa Twin 其實是等同日規的車高降低版本,因此坐墊高度預設為 830mm / 810mm 可選擇,示範中的坐墊高度為 830mm,173cm 的騎士竟能夠雙腳著地且接近平踩,除了坐墊高度降低的關係之外,新設計的副車台左右間距減少 20mm,也讓騎士能夠更輕鬆的踩踏地面;如果覺得預設的坐墊太低或者太高都沒問題,台灣本田重機也已同步引進選配坐墊,可以提高至 835mm/855mm 或者降低至 805mm/785mm。
CRF1100L
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車頭
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小風鏡
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線條
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車燈組
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方向燈
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進氣口
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CRF1100L Africa Twin 外觀非常接近 CRF1000L,不過其實仔細看就會發現許多差異,首先風鏡長度因為越野需求削短許多,讓越野騎乘時上半身能夠更自由操控,另外車頭燈雖然也是 LED 燈具組,但 CRF1100L 改為對稱式點燈大燈組以及配備 DRL 日行燈,發動後會依照環境光源自動選擇 DRL 日行燈或者 LED 大燈組,車頭方向燈組當然延續使用 LED 燈組,而原本在 CRF1000L 車頭上能看到的進氣口,在 CRF1100L 則是挪至車頭下方隱藏起來。
騎士視角
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左把手
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護弓
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手煞車
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儀錶板
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鎖頭
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鑰匙
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右把手
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前煞車
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雖然車圈常說 CRF1000L 是多功能車,但 CRF1000L 其實是在越野的方面多了幾分,至於改款的 CRF1100L 則是將車輛設定更偏向越野,因此在把手的高度方面增加 22.5mm,方便越野站姿騎乘時操控車頭方向,而 CRF1100L 由於導入新的儀錶板與電控系統,把手開關複雜度也來到新的境界,左邊把手有操控儀錶板的四向導航鍵,還有快捷操控與音樂播放控制,另外標準方向燈、喇叭與燈具控制也都在左把手,同時再加上 DCT 版本的進退檔按鍵,左把手極度複雜,同時因為 DCT 版本不具有離合器操控,左把手僅剩下手煞車拉桿,而中央儀錶板則是 6.5 吋全彩色顯示,下方還有第二儀錶板,避免全彩儀錶板不慎破裂或故障時,還可顯示基本資訊,右邊把手則是有引擎運轉/熄火及電啟動鍵,針對 DCT 使用的檔位切換鍵與定速系統啟動與控制鍵。
啟動
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檢查
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資訊一
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資訊二
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資訊三
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資訊四
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TOUR
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URBAN
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GRAVEL
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OFF ROAD
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USER 1
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USER 2
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設定
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功能
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模式
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選項
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調整
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時間
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044
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045
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HONDA 在 CRF1100L Africa Twin 上全新搭配一組 6.5 吋的全彩觸控液晶螢幕,除了可透過把手控制之外,也能直接觸摸螢幕控制,對於功能非常多用的儀錶板來說,直覺式觸控非常方便,開啟時就會有漂亮的動畫顯示,下方灰階儀錶板也會進行自我檢測,這樣的雙錶設計其實是向達卡拉力賽的 CRF450 Rally 借鏡,同時也與 X-ADV 有些關連性存在,全彩色儀錶板可依照 TOUR、URBAN、GRAVEL 以及 OFF ROAD 四種動力模式切換四種不同顯示風格,TOUR 模式下還有四頁的里程電腦及行車電控系統設定選單,同時若這四種動力模式都沒有想要的設定,除了可直接更改動力模式的設定值之外,也可透過新增一組共兩組的 USER 動力模式進行設定並儲存整體設定值,同時儀錶板也能連接手機進行音樂與通話控制,右邊把手還能叫出快速調整選單,選單中可調整 DRL 日行燈的開關與音樂音量控制,這麼多的功能性沒有體驗過,實在很難快速上手,但本田也針對這種情況,已經預先提供線上儀錶板模擬器,有興趣可以點選儀錶板模擬器連結至英國本田網站體驗 CRF1100L 的儀錶板設定。
油箱與側殼
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油箱體
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油箱上方
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車款標誌
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油箱蓋
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作為長途騎乘車款,CRF1100L Africa Twin 油箱總容量為 18.8 公升,而台灣這次搭配的是 DCT 變速箱,依據台灣本田送驗之結果,CRF1100L Africa Twin 每公升可行駛 21.3km,油箱本體造型與 CRF1000L 差異不大,兩端也具有保護油箱與水箱的側殼組。
坐墊
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前座
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後座下
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工具組
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側殼
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車尾
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台灣引進的 CRF1100L 總共有兩色,分別是黑色款以及紅色款,本次拍攝紅色款在坐墊方面採用以紅色為主的雙色設計,坐墊可前後分離,造型與 CRF450 等越野車車款非常相似,而且因為副車台的整體寬度縮小,坐墊的前端下緣寬度也同步縮小共 40mm,因此騎士騎乘時可以更舒適更安心的騎乘,後座下方有小型置物空間,後坐墊下則是基本隨車工具組,另外側殼的 1100 字樣區域,也與 CRF1000L 時期不太相同,有著雙層次樣貌,與越野車該處通常為選手數字板的造型更相似。
車高調整
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調整桿
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對應區塊
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調整插口
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對應插片
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標配的前座坐墊在不需要工具情況下,就能進行 830mm / 810mm 兩段坐墊高低調整,靠的就是坐墊下的鉤片以及插片,簡單卻實用,而且隨時能調整,當然若覺得座高不足,或者座高太高,台灣本田重機已經準備好選配的坐墊組,選配坐墊可提升至 835mm/855mm 或者降低至 805mm/785mm,就看自己的需求是什麼囉!
尾燈
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煞車燈
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警示燈
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方向燈
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牌照架
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CRF1100L 車尾燈造型與 CRF1000L 非常相似,但是透過車尾燈殼的修飾,CRF1100L 多了幾分越野車的粗曠感,全 LED 車尾燈組可有效提供煞車時的識別效果,同時因為 CRF1100L 也有搭載 HONDA ESS 煞車警示燈系統,緊急煞車時除了煞車燈之外,兩旁 LED 方向燈也會同步快速閃爍,提醒後方車輛應保持警戒,牌照板則是從車尾直接延伸而出。
二、引擎與懸吊

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HONDA CRF1100L Africa Twin 在外觀上與舊款有著不少變更,至於引擎方面,與台灣上一次引進的 CRF1000L 來說,除了最明顯的變速方式改為 DCT 雙離合器自手排變速系統之外,這具並列雙缸引擎將排氣量提升至 1,084c.c. 的同時,也將動力提升至 99ps 與 10.5kgf-m,扭力大幅提升 1.0kgf-m,引擎整體重量較上一代也減輕 2.2kg,新的車台除了前述的寬度降低,車台總重也減輕 1.8kg 重量,副車台更改為可單獨拆卸更換款式,降低事故後續成本,同時在電控系統方面,IMU 動態感應器的導入,也讓 CRF1100L 不論是加速、煞車甚至過彎的穩定性,都能經由 IMU 傳遞修正訊息給 ECU,粗曠外觀卻有著科技內在,這就是 CRF1100L Africa Twin 能力拚歐系車廠的秘密武器!

前輪組
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前懸吊
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左前叉
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右前叉
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可調壓縮
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前輪組
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CRF1100L Africa Twin 的前輪懸吊系統採用 SHOWA 的 45mm 倒立式前叉組,兩支前叉均具有預載、壓側阻尼以及伸側阻尼的全可調機制,當然因為台灣版本的車高降低,前叉的行程也降為 185mm,與海外版本高達 230mm 的行程有明顯差異,但是 185mm 已經能應付許多越野路段,也包含本次台灣本田舉辨試駕活動的台東 197 縣道;前輪組維持 21 吋大腳與有內胎鋼絲框設定,提供越野騎乘時需要的信任感與靈活度。
前輪制動
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前輪卡鉗
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前輪制動系統則是使用 NISSIN 的輻射固定對向四活塞卡鉗,搭配 310mm 的浮動式碟盤,並且有 HONDA 的全新 ABS 系統輔助,可在不同動力模式下採用不同的 ABS 介入情況,像是 TOUR 與 URBAN 模式預設為 ON ROAD ABS,若是 GRAVEL 模式則會轉變為 OFF ROAD ABS,如果進入真正的高速越野騎乘,需要透過鎖死後煞車修路線,則可在 OFF ROAD 動力模式下選擇關閉後輪 ABS,多樣化調整讓整體操控能對應各種路況。
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前輪配胎為 METZELER 象牌輪胎的 KAROO STREET「越野50/公路50」比例配胎,規格為 90/90-21 M/C 54H,胎紋可以參考右側,有著算比較粗的花紋排列,但依然能在公路騎乘的雙用胎種;另外台灣本田也有提到,原廠在組裝車輛時也有另外一款配胎 Bridgestone BATTLAX AdventureCross AX41TF G 系列配胎。

引擎組
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DCT
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引擎左面
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水冷排
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工具箱
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CRF1100L Africa Twin 本次升級改款也包含引擎整體動力提升,1,084c.c. 的並列雙缸單凸輪軸水冷引擎,可提供 99ps @ 7,500rpm 以及 10.5kgf-m @ 6,000rpm 的動力表現,這些改變並不只是引擎排氣量提升造成,而是包含像是活塞與曲軸重新設計、節流閥加大以及進氣與噴油嘴等都有修改,才能達成馬力 +12.3% 扭力 +10.5% 這種超凡動力表現,另外台灣本田引進的 CRF1100L 目前僅有 DCT 六速自手排版本,所以在引擎右邊可以看到 DCT 系統的油路以及控制介面,而因為 CRF1100L 車台依然維持搖籃式車台,水箱也依照這樣的車台擺設進行左右雙水箱擺放,與 CRF1000L 或者許多越野車相似。
工具箱組
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內容物
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引擎左邊上方有著本田的小巧思,那就是隨車工具組,原來除了後座坐墊底下的隨車工具之外,CRF1100L Africa Twin 在左邊還有小型工具箱,內有不同規格的開口扳手、火星塞套統以及避震調整扳手等,雖然拆取需要使用螺絲,但在這種小地方依然維持實用性,應該也只有本田想得到。
左腳腳踏
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檔位資訊
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右腳腳踏
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可拆橡膠墊
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後座腳踏
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左邊腳踏部分,由於使用 DCT 雙離合器自手排變速系統,所以左邊腳踏僅有踏桿,沒有打擋桿,但可透過選配方式安裝電子打檔桿,連前齒盤蓋上都預留好打檔桿安裝後的檔位參考,右邊腳踏則是有著踏桿與煞車踏板,值得注意的是兩邊踏桿都可將上方緩衝橡膠移除,露出踏桿預留的金屬防滑齒痕,在越野騎乘時有助增加車靴與腳踏間的摩擦力,後座腳踏則是使用手動收放方式。
後輪搖臂
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搖臂左側
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搖臂右後
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搖臂右側
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後輪搖臂組採用粗壯的鋁合金搖臂,這個搖臂的概念設計與 CRF450 Rally 非常相近,相較於上一代來說,新的 CRF1100L 搖臂還輕了 500g,雖然並不是多大的數據,但對於簧下重量來說,有減輕就是有好處,同時針對後輪的機械手煞車卡鉗,CRF1100L 也將後輪煞車盤保護蓋同步蓋住手煞車機械卡鉗,藉此提升該卡鉗的使用壽命。
後懸吊
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預載快調
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多連桿
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後避震為 SHOWA 的單槍中置多連桿避震器,可透過避震器旁的大轉輪快速調整預載,另外也可設定避震器的阻尼,同時也因為台灣引進的版本為低座高的關係,因此避震器的行程降為 180mm,與歐洲版本高達 220mm 相差不少。
排氣管
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前段
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排氣出口
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排氣管內部搭載與 2017 年款 CBR1000RR 相同使用中的排氣管可變閥門,提供低轉扭力與高轉排氣順暢,造型部分較上一代有小幅更動,雖然同樣都是偏向上翹造型,有助於跨過越野以及積水路段的排氣管樣式,但尾段出口造型些微收斂,同時角度也因國內法規有修正與增加防燙裝置。
後輪制動
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後輪卡鉗
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後輪制動系統為 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗,搭配 256mm 的固定式碟盤,碟盤一樣有浪花造型,同時因為 DCT 系統的關係,後輪有著機械式手煞車第二卡鉗,其位置隱藏於碟盤護蓋下,後輪也有可關閉的 ABS 防鎖死煞車系統輔助。
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後輪配胎也是由 METZELER 象牌推出的 KAROO STREET 系列輪胎,規格為 150/70R18 M/C 70H,胎紋可以參考右側,基本上與前輪非常相似,都是設計給公路與輕度越野各占 50% 的道路用胎;後輪同樣也有可能是 Bridgestone BATTLAX AdventureCross AX41TR-G,同樣也是比較偏向越野使用的配胎,而前後胎都會是同一廠牌,不會是不同廠牌配胎,也就是說前輪是 METZELER 後輪也會是 METZELER,前輪若是 Bridgestone 後輪也會是 Bridgestone 喔!

三、公路試駕

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扭力與馬力增大且配備 DCT 雙離合器的 CRF1100L Africa Twin,相較於之前台灣本田重機引進的 CRF1000L 6MT 版本來說,有著許多進化以及新的騎乘體驗,不論是 DCT 系統變得更聰明更人性化,又或者是新的動力模式搭配,還有新的電控系統輔助等等,CRF1100L Africa Twin DCT 公路表現用「青出於藍、更勝於藍」一點都不為過。

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公路騎乘 CRF1100L,最不習慣的事情就是左手沒有離合器拉桿,左腳也沒有打檔桿可以踩鈎,騎出去的前幾分鐘總是想找檔位換,但漸漸習慣 DCT 帶來的好處之後,右手就不自覺的大轉油門,CRF1100L 的 DCT 換檔邏輯比起 NC750X 的 DCT 換檔邏輯來說,更接近騎士的操控邏輯,原因正是新的電控系統輔助而成,HONDA 除了透過原先的油門開度與引擎負載來判斷換檔時機,新的 DCT 系統還加入 IMU 慣性測量儀,讓換檔時機更精確。

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最有感的差異就是 DCT 幾乎不會在彎道中退檔或者進檔,尤其是使用 S 檔位的 S3 變速邏輯來說,比起 D 檔位的換檔時機更偏運動騎乘,S 檔位也不再出現一持平油門就連進到六檔巡航的情況,而且因為 DCT 系統之優勢,進退檔都不會有明顯頓挫感,再加上新的操控邏輯協助,公路騎乘搭配 DCT 完全絕配啊!

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由於 CRF1100L 這次更偏向越野騎乘使用,帳面上看起來似乎在公路方面會有些打折扣,不過因為把手的位置調高且移動過,騎乘時的舒適度相對來說也有些許提升,另一方面來說坐墊的角度修整與副車台寬度縮減,也有助於讓騎士騎乘過程更放心,並且前後輪制動系統依然是本田日常標準,就是讓你能煞得很安心,不至於煞車不夠用,但也不會強到一煞就蹺後輪蓋棉被,而且 IMU 不僅用於 ABS 與 HSTC 循跡控制,包含煞車時也可透過 IMU 控制避免翹後輪。

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動力模式切換也很有趣,CRF1100L Africa Twin 預設適合鋪裝道路騎乘的動力模式有 TOUR 以及 URBAN,兩種動力模式在引擎動力輸出、引擎煞車表現與循跡系統介入情況等等都有些差異,TOUR 會有比較靈敏的引擎動力輸出反應,URBAN 則是會稍稍延遲一點,但因為 CRF1100L 的引擎扭力平原帶非常廣,再加上 DCT 系統輔助,不論哪種模式想要瞬間加速,都可輕鬆達成。

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新的電控系統與新的引擎,加上 DCT 雙離合器自手排變速系統,的確讓越野取向較多的 CRF1100L Africa Twin 能輕鬆勝任鋪裝道路,不過雖說科技層面較高,但是坐墊泡棉稍微比較偏硬朗些,同時後座的角度對於女性族群來說,也更不容易爬上車,所以若是後座買家或者舒適度為主的車友們,CRF1100L Africa Twin 會有些小失望,相對來說若是想要一定的越野性能與公路性能兼具,卻又不想花大錢買歐系品牌,CRF1100L Africa Twin DCT 應該會能滿足這些條件。

四、越野騎乘

HONDA CRF1100L Africa Twin DCT 試駕 越野騎乘竟能如此愉悅
上次在輕中度越野路段騎乘 CRF1000L 就已讓小編深刻,這次改採用 DCT 系統的 CRF1100L Africa Twin 表現究竟是什麼樣呢?光回想起騎過前一天剛下雨的 197 縣道,CRF1100L Africa Twin 竟能如此輕鬆掠過,全身就雞皮疙瘩再度掉滿地啊!DCT 科技加上正確的引擎動力模式設定,老派騎士會覺得少了離合器不能控制引擎輸出時間,但 DCT 讓 CRF1100L 幾乎連新手都能輕鬆體驗越野樂趣!

HONDA CRF1100L Africa Twin DCT 試駕 越野騎乘竟能如此愉悅
CRF1100L Africa Twin 在車身的設計本來就是偏向越野路段騎乘需求,因此把手位置較上一代提高後,更有助於站立的騎乘姿勢操控,儘管前輪陷入泥地中,也更容易輕鬆脫困,若不看 DCT 系統,僅看車體動態設計,把手位置以及後煞車踏板位置,這兩點是小編對於 CRF1100L 姿勢上最滿意的地方,因為只要位置正確了,或者可以說符合小編心中的需求了,越野騎乘就相對簡單些。

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那麼加入 DCT 系統之後呢?本田啊本田,你葫蘆裏面還有什麼外星科技你說說?首先 DCT 系統沒有所謂的「操作失誤」熄火問題,在越野路段騎乘時,傳統多功能車款很容易因為自身離合器操作不當而導致車輛熄火,進而發生原地倒車,雖然有些車種的離合器容錯性很高,像是 MOTO GUZZI V85TT,但 DCT 系統加入 CRF1100L 後,越野騎乘幾乎沒有這種情況,且因為 CRF1100L 的 DCT 有量身針對越野路段打造,過程中幾乎沒有發生在不對的時間點進檔或退檔造成的操控不安感,而是順順暢暢通過每一個越野彎道,越野騎乘變得更輕鬆,騎士能夠讓旅程專注在探索山林美景中。

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CRF1100L 的電控系統輔助非常多,因此在騎乘時切換動力模式,可以立即感覺到車輛動力與操控的回饋改變,越野路段既能夠輕鬆騎,也能夠富有樂趣的大轉油門快快騎,新的儀錶板除了顯示多樣化之外,包含動力模式調整的顯示方式也更特別,同時整合新的電控系統輔助,像是 HSTC 循跡系統的介入時間點,或者是 OFF ROAD ABS 能在泥地上避免前輪鎖死滑倒,甚至是引擎煞車能改變車輛進入淤泥地形情況的後輪脫困難易度,種種不同電控輔助系統,本田早已在 GRAVEL 或者 OFF ROAD 動力模式中幫你調整好,只要輕鬆按下左把手切換,就能以不同的風格騎乘各種道路,宛如是二輪越野版的「凰牙 AN-21」,你只要十足相信車輛,車子就會帶你探索新的領域,只是 CRF1100L 會用更輕鬆的方式進行。

五、結論

總結來說,CRF1100L Africa Twin DCT 小編給予非常高分的正面評價,尤其是與舊款或者同級距車款相比較時,CRF1100L 有著許多其餘競爭對手無招架之力的電控輔助與配備,讓小編在這趟試駕過程中感嘆騎士硬實力的時代已經漸漸過去,二輪車輛電控科技已經到達能夠輔助騎士能屈能伸,但是回歸 CRF1100L 本質偏向越野騎乘,對於台灣車市來說算是小眾,又售價方面 CRF1100L DCT 高過 CRF1000L 6MT 不少,可是兩者都騎過之後,小編真心覺得捏一下多貸一點,一次直接攻上 DCT 的 CRF1100L,那才是本田強大科技展現的完全體,細算一下這價差可是有彩色儀錶板、DCT 雙離合器變速箱與更大的馬力、扭力,並且還有定速巡航系統讓旅程更輕鬆,CRF1100L DCT 真心值得喜愛越野多功能車的車友們擁有,同時覺得跑車玩膩了,街車也不過就那樣的話,買輛非洲雙重新探索台灣吧!相信會有完全不同的見聞。

HONDA CRF1100L Africa Twin DCT 試駕 越野騎乘竟能如此愉悅

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頭香

好車一部!
RICK wrote:
HONDA 著名的 Africa...(恕刪)

很棒的本田非洲越野重機
居然還有 DCT 雙離合器 自動完成不用打檔了
RICK wrote:
HONDA 著名的 Africa...(恕刪)


可惜...這台在非雙車主群裡是貶大於褒阿~
請問儀錶板是否會中文化?
新非雙在國外不是還有另一版本,台本是否會引進?
目前這個版本興趣不大,油箱太小,也不能選配電子避震和後無內胎鋼絲框。
最重要的是雖然車重已減重,但我覺得還是太重了,而且前後輪還是要內胎。
PS:坐墊太硬了,價錢也變貴了,Apple CarPlay會不會出現啊?台本是不是不想繳錢給Apple ?
一台台灣沒地方騎的車,實在沒什麼意義...😂
hello,字有勘誤,是SOHC不是SHOC,小編您是不是打太快了!!!!



難過欸~居然變矮了
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