HONDA CRF1100L Africa Twin DCT 試駕越野騎乘竟能如此愉悅

CCRen

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CCRen

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Leonyang1603 wrote:
ADV版進低坐還好說因為比較重也偏公路休旅

這台STD比舊款的更強化越野了，還進個低座、DCT款…這兩項就打槍很多人了

不知道是哪個天才決定的

我坐上去感覺好像比MT-09還低，好奇妙的感覺，不過現場其他車輛比如NC750X、CB650R的座高也都很低，更不用說那台REBEL500，或許台本認為低座高比較容易讓人有安全感容易親近容易被接受....被消費者買單吧

至於DCT，其實我覺得非洲雙的DCT表現得還不錯，至少比我以前騎NC700D那種低轉就換檔的設定好很多，加速滿順的，我大手油門他是會把轉速拉上去的，爽爽的，只是時速過了130後發動機震動真的滿明顯的，感覺像是TRACER拉到超過160，還有這車好像不太擅長比較小半徑的迴轉？

我還滿喜歡這個車騎起來的氣氛，雖然他那些越野功能我是用不到，但是，大就是好啊

tony5269

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tony5269

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竟然有Apple CarPlay

Leonyang1603

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Leonyang1603

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CCRen wrote:
我坐上去感覺好像比MT(恕刪)

請問您跨坐的應該是CRF1100吧?
台本喜歡進車喜歡進"降避震行程的低坐版本"
連750X也是如此，所以坐高才會這麼低，至於消費者買單倒不是這麼一回事

這車在引進之前就已經在該車社團裡被許多人詬病了
畢竟這種車的"前叉行程"是很重要的，要說高也還好
我想會買這種車的人應該不會期望雙腳著地吧!

軸距長、輪胎尺寸大迴轉半徑一定不會小的
所以迴轉時利用重心轉移的技術來縮小迴轉半徑就變得重要

CCRen

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CCRen

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Leonyang1603 wrote:
請問您跨坐的應該是CRF1100吧?

不知道了，關於車款名稱的規格差異、現場台本人員並沒有什麼詳細解說

Leonyang1603

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Leonyang1603

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CCRen wrote:
不知道了，關於車款名(恕刪)

台本+最近去的
那就是了~

GTGT

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GTGT

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基本上CRF1100L非洲雙版本要細分是8種款式

普通款(正規的越野版本)的又分打檔版跟DCT版~這兩版要各分LD版與STD版
所以
CRF1100L STD(打檔版) <=有技術的老手想要的
CRF1100L LD(打檔版)
CRF1100L STD DCT
CRF1100L LD DCT <=台本只引進這一個版本~LD就是低座版~降避震的

頂規的Adventure Sports版(偏跑旅設定)也是同上
CRF1100L Adventure Sports LD(打檔板)
CRF1100L Adventure Sports STD(打檔板)
CRF1100L Adventure Sports LD DCT <=以台灣環境使用上應該是要引進這款
CRF1100L Adventure Sports STD DCT <=真正符合條件想要的是這款

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說一下我個人看法:
其實說實在話~台本引進這款的策略並沒有錯~因為台本引進新款車要做甚麼?
當然最簡單的就是要賣錢做生意~要賺錢要利潤~最差也要個打平成本
但以台灣的"越野市場"來說~其實就台本來看~光是成本也不想引進這款車
基本上大概也是被HONDA全球戰略車策略被逼著要賣的吧(個人猜測)
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因為市場實在太小~也很想引進頂級的Adventure Sports版本(簡稱AS版)~
台灣人幾乎是都想要選最好的~
但是價格你知道~我知道~台本自己也知道~一定是貴得離譜
台本也不可能全部版本都進給你選擇~光是存待料跟成本就是一個鳥問題
看看類似的VFR800X~銷量多悽慘~我去年底去看車~
還看到一堆18年初引進的全新車還沒賣掉的
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而台灣人願意拿錢出來買大型重機的上限~基本上絕大部分都在40萬左右居多
這也是為什麼CB650R與CBR650R大賣的原因之一~
配備好~性能好~CP值高~顏值好的車款大眾愛
不然就是50萬內~但是配備好又好騎又全方位都幾乎顧到的車款~就像X-ADV750大賣
(歐洲X-ADV要賣40萬台幣~日本內銷是賣37萬台幣)
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反觀CRF1100L定位在長程越野車這一塊~
台本想引進AS版~但是光普通DCT版就要賣66萬3就很貴了~
AS版引進在價格上來看也只能給特定族群購買~在講難聽就是手上有銀兩又敢買的
這一群基本上會去做比較~比較完之後大概也都是去買BMW或KTM居多了
唯一的賣點DCT基本上對老手也是可有可無甚至是沒必要的負重品~可以說是比小眾市場在更小眾了
所以AS版基本上對台本來說就是很.難.賣......~甚至可能一年只能賣10多台逆境的可能
看看VFR800X的銷量就知道~台本會怕重蹈覆轍
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台本又要顧到所有的有意願購買的客層~包含新手在內~還有台灣人的平均身高~購買力~等等等的條件
所以CRF1100L LD DCT這台就是不上不下~又都有顧慮到的車款就這樣引進了
老手願意買來騎也不差~新手騎也覺得很OK~價格上還是一個問題~但對願意購買的人是可接受的極限
所以想看到AS版~應該可以關注水貨商~水貨商會賣代表有賺頭
不過現在來看......水貨商應該也知道進這款頂級版也是不好賣吧
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最後結論:
打這麼一長串~看的人應該也不多
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PS:
今年底台本想引進"CRF300"車系~就拭目以待吧
傳說是用CB300R那顆引擎

CCRen

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CCRen

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GTGT wrote:
看看VFR800X的銷量就知道

跟配備跟售價應該也有點關係，類似定位的TRACER900GT雖然賣得也不怎樣，但至少2019年進的車已經賣完，現在已經在賣2020樣式了呢(差別只有配色)

Leonyang1603

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Leonyang1603

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GTGT wrote:
基本上CRF110L(恕刪)

沒錯
!這台車因為有DCT變速與ADV SPORT(之後簡稱ADV)版本所以就會比一般車款又區分了更多
上一代的1000L STD的進MT或是DCT都是可以的

而1100L開始則將STD與ADV的版本的差別更明顯化
STD強化了越野能力、ADV則是強化了ON ROAD的旅行能力

例如1100L STD捨棄了原本1000L STD的一些休旅的設計
像是後扶手、椅墊、車重又更輕...等，也就是說STD就是要來給拿你"越野"用的
但台本卻選擇進了LD版本...這與它的本意就互相衝突了

若只是正常行程的LD版就算了，還是降避震器行程的 sorry

而且又是DCT版，就如同你所說的，越野老手偏向MT版本

再加上騎這種車的人應該沒有誰還妄想甚麼雙腳踩平踩滿
非洲雙的座高已經算很親民了，還進LD版本要幹嘛???
是想拉攏150-160客群?

基本上這類人的選車名單中不會有冒險車，人家可是有自知之明的

所以說進這台LD DCT版本是正確的，恕我無法認同

而從1000L開始ADV版本就一直是我最想要的車款
就如同GS ADV一樣，原廠該有的防護都給你裝好了，根本不需要另外去加裝

至於"DCT"的問題
許多國人還不是很了解它是什麼，只聽到不用打檔、自排就自動歸類在CVT那一塊
看一堆人在那打成"DTC"就知道了

而從國外的社團可以看出DCT的受歡迎程度是大於MT的
至於你說的有技術老手，全台灣能稱的上厲害的可能的可能屈指可數
別忘了這不是台純越野車，而是台220~250KG的冒險車

而會買1200GS、KTM等旗艦ADV者
真的會拿去重度"OFF ROAD"的也是少數
而HONDA DCT變速就是一個無法取代的優勢
看國外許多關於ADV的影片，MODEL車有一大票都是AFRICA TWIN

其受歡迎的程度可不亞於BMW的GS
更便宜、更好的通過能力、更有效率的DCT
只有台灣還在那邊貼一點上BMW、KTM、日本車不如歐洲車
沒辦法，台灣的重機生態總是慢國際半拍
DCT都出來十年了，都還不太清楚是什麼

註1 STD:標準座高
註2 LD:低座高(還給你減行程)
註3 DCT:雙離合器變速
註4 MT:傳統六速
註5 DTC:BMW的循跡防滑裝置

左為STD 右為ADV SPORT