AURORA_PART1 wrote:
壓縮比11：1還只用強制氣冷，等哪個勇者衝耐用度，當白老鼠。
最重要的，馬力卻沒因高壓縮比榨出來，反而變差。
現在還有人覺得高壓縮比就是高溫高馬力？？？
新式引擎都是走高壓縮比設計，是為了應付越來越嚴苛的環保法規，
高壓縮比設計可以把油氣燒得更乾淨，排放出來的廢氣就會越少...並且更省油
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hungmaxy wrote:
真的 偏置汽缸 滾...(恕刪)
.
容小弟我發表一些心得及淺見....
偏置汽缸...是因為要輕量化,引擎體積縮小,又必須保有低轉高扭力輸出才需要這種設置,因為偏置才能加長活塞連桿長度...長度增 加,行程跟著增加,扭力也增加....但是壓縮比也跟著增加....這設計算是一舉多得的方法....但我覺得缺點是..一但曲軸磨損走精,應該震動會非常大,所以定保會變得很重要!....也因為如此,周邊零件也需要使用低摩擦係數的零件,以確保高轉時震動降低!
其二..避震器...因為本車主打的是實用經濟輕巧路線...用26mm也是為了"輕"真的不適用重度騎法...但正常使用下應該也夠負荷,各位大大應該很少看到買菜媽媽或阿公阿嬤在殺灣吧!會買這價位的車...大多業務需求...或一般通勤使用....打個比方...不是人人都會換歐老師吧!也有人原廠用到嚇嚇叫!....所以26mm夠不夠用..這問題還蠻主觀的!
以上淺見...別砲我!!感謝各位大恩大德
日本設計的東西有點討厭....一切都是"剛剛好".....只要不改它,都是很好騎的!依但改了,周邊都要跟著改!
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