壓縮比11:1還只用強制氣冷,等哪個勇者衝耐用度,當白老鼠。最重要的,馬力卻沒因高壓縮比榨出來,反而變差。按以往傳統,頂級迅光125出個NPA引擎,卻沒悍將125(4V)耐用26mm牙籤般前叉,真比一般買菜車還細V2、GT都是31mm,address 125比照舊競戰125是小車用30mm已很夠用。有誠意是出33mm前叉
網路多的是反指標那些批評看看就好,汽車版罵最兇但市面上賣最好的TOYOTA ALTIS正是鐵證反正車不要太怪,價錢不要太貴,那些從不看網路的婆婆媽媽或工薪族需用車時機車行配點話術再送些東西,買菜通勤車就牽回家了也是爽爽騎
9873638 wrote:買V2的小弟看到台...(恕刪) 3年後可能會大漲,因為剛好是強制安裝cbs或abs一年,某網站已經貼出試乘文章,但是發現腳踏空間不是普通的小,也不能長期騎惡路上,動力還不知道,整體來說,它的優點真的只有省油跟車廂大而己。
因為一堆人不識貨台廠的兩陽,拿得出BLUE CORE這種技術再說~~這顆blue core引擎在東南亞跟本田的PGM-FI對著打的能見度可不低~~~台灣拿得到新引擎製程,算不錯了不然東南亞國家的機車,每部都屌打台灣車~~
wahaha709 wrote:因為一堆人不識貨台...(恕刪) 真的 偏置汽缸 滾針搖臂 低摩擦活塞環 鋁矽合金汽缸 鍛造活塞設計過的散熱系統5000轉就能達到0.99的扭力這台單純代步 我覺得目前還沒對手125級距一級油耗 能跟他比的只有進口的本田台灣車廠搞了怠速熄火市區油耗都沒他省不過26mm前叉如果照原版配12吋胎舒適度應該會比較好