全新迪爵雙火星塞引擎如果加上水冷系統就更省油嗎？

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風雲幻行 wrote:
如果在加上其他高階配(恕刪)

來亂的
雙火星塞只有2V引擎才能裝其他的別的車種有了可以買別台

hx135cb750

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se-rr wrote:
火星塞用久了, 中心燒光了, 再調整間隙?????

當然不是等中心燒光再調
以四行程通勤車來說一般1.5~2萬公里就要拆火星塞下來看看
間隙稍微變大就要清潔及調整了
但只限於一般標準圓柱狀電極的火星塞
現代特殊合金火星塞大都是針狀電極,磨損後針狀電極幾乎消耗光調整也沒意義了
看看外國資料如何調整火星塞間隙

kamirknows

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kamirknows

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風雲幻行 wrote:
如果在加上其他高階配(恕刪)

奧圖循環的汽油內燃機的熱效率緊繃就是40%
還要加上傳動耗損...
要真正的省油，油電才是解套
就算做成像PGO LEON 125那樣的單純發電給馬達吃
也還是比直接做為動力輸出省油
甚至可以在機車引擎上發展阿特金森循環
阿特金森循環跟以前二行程引擎一樣
是曲軸轉360度一圈即可完成四個行程
所以有絕佳的熱效率
但缺點是阿特金森循環低速運轉效率較差
不過只單純拿來發電就沒差了

swain

阿金森循環哪時曲軸轉一圈就能完成四個行程了?嚴格說來阿金森只是個熱力循環, 引擎運作一樣是用兩圈四個行程來完成這個熱力循環

kamirknows

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vic0320 wrote:
一顆火星塞才150元(恕刪)

因為就跟1000換機油一樣，利潤爆棚
光看到台灣NGK那種文案叫你3000~5000就讓人...

而日本NGK則是會教你怎樣調整

正常的一般鎳火星塞只要會調整
至少能用到2萬以上
我看過燒最久的是新車出廠到5萬多才換
銥合金如果通勤騎可以到10萬
火星塞調整有專用的特工去凹
我個人是懶，0.7厚薄規插著就用膠槌敲

hx135cb750

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hx135cb750

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kamirknows wrote:
光看到台灣NGK那種文案叫你3000~5000就讓人...

沒錯,但有人3000-5000km更換一次是因為混和比或點火相關線路老化
圖片來源NGK官網

混和比過濃變成容易燻黑,最近我學弟G3就是因為混和比問題不到3000km就要換火星塞
二行程車款因為機油混進去燒,會更容易發生
點火線路老化我遇過,火星塞稍有衰退就不容易啟動

kamirknows wrote:
正常的一般鎳火星塞只要會調整
至少能用到2萬以上

沒錯,但現代人工貴,車行拆下來換新比較省事

hx135cb750

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kamirknows wrote:
銥合金如果通勤騎可以到10萬

一般看店家拆下來的沒辦法到10萬公里

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kamirknows wrote:
我個人是懶，0.7厚薄規插著就用膠槌敲

以前我也差不多這樣,但看到NGK官網強調電極就會去修好後再調間隙
下圖左邊電極積角消耗掉,要修正

下圖左邊電極積角沒消耗掉,最多調整間隙就好

grason00

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grason00

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施志霖 wrote:
出台雙避震150版馬上買一台

通勤入門車,不必用到4V 150cc+水冷+ABS+雙避震.動力可以到12kw-13kw
如果這樣出的話,一台絕對賣10萬以上
跟現有新迪爵或勁豪價差太大
會買這類車型的人本來就不在乎引擎動力
要的是便宜代步通勤車
這種空冷2V 125cc動力約6kw-7kw的125cc單缸引擎
搭配CBS跟10吋胎
要省油也簡單,本來7kw動力調降為6.5kw,油耗就能上升1-2級

大家在乎的是越經濟越好,越省油車價越便宜越好
沒看新車3大車廠,賣最好永遠是GP 新迪爵勁豪..等入門車
不是Nmax DRG...等豪華車款