好會講．．．難道要像美國一樣，自己沒能力做.. 只能惡性挖角！竊取技術！不然就是用合法掩護非法手段去搶人家工廠！
真了不起～
gogotaiwan wrote:
好會講．．．難道要...(恕刪)
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魯拉拉拉 wrote:
Panasonic的18650做得很好,但是也很貴,其他廠循環次數差了點,但是也便宜一點,
ELON MUSK 說過 PANASONIC 電池是能量密度最高也最便宜! 別搞錯了!
雖然他說的是 21700 規格
https://electrek.co/2016/11/02/tesla-panasonic-2170-battery-cell-highest-energy-density-cell-world-cheapest-elon-musk/
你覺得他貴是因為容量大, 衰退小, 壽命長, 但以各種條件來說他就是最便宜,
不然不會世界知名車廠幾乎都用 PANASONIC, 世界市佔第一,
更不要說你們常提的小牛電動機車也是用PANASONIC.
目前情況就是, 車用電池你不用 PANASONIC, 車廠就可能處於劣勢, 你用還是不用?
==
中華用的是有量科技鋰電池, 號稱能量密度 180KW/KG
http://amitatech.com/tw/capability.php?c=RD
就只有 PANASONIC 18650BD 244KW/KG 的 75%.
電池體積就要多出 25%.
機車這種小型交通工具,
置物空間要被壓縮,
能忍受這種差異嗎?
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山不在高有仙則名 wrote:
先知先覺，不知不覺...(恕刪)
沒勇氣開發就靜等沒落就好，
因為創新的經營模式已經被別人取得，
要開發你必須避開一切專利，
否則就付出授權金取得使用權。
你可能覺得Gogoro虧錢在賣，
月租費怎麼算都不會回本，
但是別忘了賣車的同時，
可將賣車利潤的一部份攤提電池成本了。
假設賣一輛車賺-10000，月租算500，
賣出後1.6年打平，之後都是賺的。
假設賣一輛車賺-20000，月租算500，
賣出後3.2年打平，之後都是賺的。
如果平均4天充電一次，
500次的循環充電約可使用5.4年。
以上都是假設，
Gogoro必定更精算，
眼前看起來很像虧錢，
就讓我們看下去吧。
補充一下，
還記得以前速克達125cc 5萬就有嗎?
拿N期環保當藉口，
如今要花費8萬以上才買得到車...
我想有腦袋的人都知道怎麼改還是汽油車，
成本可能多出60%嗎?
一台速克達至少多賺2萬以上。
當然汽油車要這樣搞，
就是在給Gogoro機會，
樂觀其成。
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話說回來,我還以為賈伯斯傳已經夠宣告世人,21世紀不創新你就沒成功的機會了.
至於SYM這麼保守的態度.也好像不能說他保守.
畢竟中油牌電池不但連影子都沒看到,連合作廠商都來路不明
簽約神祕公司？中油：借重碩城科技智慧系統管理
這樣子2025能不能看到SYM產品都可以打上一個大問號了.
更不用說.誰說SYM一定要從零開始自己下去做電控跟電池?
OK,跟中油簽約就是不想承擔這部份的風險,合理.
那你跟睿能簽約用睿能的電控跟電池你也不用承擔這個風險.
更不用說現在已經是2019.睿能的電控跟電池已經在市場上驗證4年之久了.
相較之下跟誰合作的風險低,跟誰合作的風險高不是一清二楚!?
還是魯特助你還要說中油是國家隊風險就會比較低?
有需要小弟提醒你睿能是地球隊/國際隊嗎?股東都是國際數一數二的大公司!?
說白了.SYM為啥跟中油?無非都是為了成為"花媽隊"
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分隔線,我留個筆記.不然每次都要GOOGLE中油電池也覺得挺厭煩的.
簽約神祕公司？中油：借重碩城科技智慧系統管理
中油說明與TDK、台灣碩城科技合作案
延續母集團台灣受恩的智慧照護的能量
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反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
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