你說目前睿能一年可以收4.3億,但是你怎麼會漏了已經支出每台兩顆電池,總共40-60億的電池成本?
然後,如果你用月租299的,你算算看要幾年才能回收? 這都只算車上的兩顆,還沒算換電站的成本
你怎麼知道三陽連電控都給中油? 哪來的新聞? 分享一下吧?
電池當然要扶植國產的,為何要一直補助日廠?
Panasonic的18650做得很好,但是也很貴,其他廠循環次數差了點,但是也便宜一點,
個人希望政府以後補助電動車要確實的補助台廠,而不是補助日韓廠!!!
JL wrote:
嗯
說穿了就是籌資能力的問題
Gogoro 靠著電動機車和獨特的business model
可以搞到上百億創投資金來燒
老油車廠一定很慶幸Gogoro目前沒辦法上市
不然再讓睿能從股市上募個幾十億
以Gogoro 目前的基礎,其他車廠根本就不用再玩了。
老油車廠募不到這種錢
只能靠老本開發電動車,找新的business model
但是油車包袱太重,根本無法放膽去做
光陽的例子就擺在眼前!
三陽不但電池不做,連電控都包給中油!
說難聽的,整台電動車的核心部分,三陽都沒有涉入。
若是三陽可以這樣活下去,也只是淪為低毛利的機車代工廠。
關於電池,不要說愛不愛國的問題
現實就是電動車的性能和價格,由電池的性能和價格決定!!!
目前最好的動力電池在 Panasonic/Tesla 手上
0-100 只要三秒多,續航600km 的Tesla 是量產車
Porsche, M-Benz,….這些廠的車還在雲端
除非中油電池可以和Panasonic 一拼,不然在電動機車這種高電池循環的應用上。
選錯電池才是走錯路….
Gogoro 賣了12萬輛
別忘了
若是每個人都只繳300(299湊整數)的月租費
一年就有4.3億的收入
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