cyt7241208 wrote:
有玩遙控飛機的都知道
這叫3C放電,在遙控飛機電池的領域
算是很差很差很差的放電能力
可能是為了電池的壽命才會那麼保守的(恕刪)
遙控飛機用的通常是鋰聚電池,電動車常用的是18650鋰電池,18650電池內阻是鋰聚的5~10倍,3C放電對18650來說已經產生不低的溫度,再高的放電C數對容量型18650來說算是超額放電了.
個人積分：702分
文章編號：67914635
個人積分：418分
文章編號：67930980
我的算法是GGR開放讓使用者自充，
所以使用者99%都在家裡自充，
偶爾外出跑遠路才去換電，
一個月也許只換電2-3次。
所以每個月騎車的電費，
只要家裡充電的電費，
再加上幾次的換電費。
假設每天騎50-60公里，
30天約可騎1500公里，
加上換電的電池，
最多可以騎到近2000公里。
換兩次電的費用2*100=200元，
家裡自充電費如果算100-200元，
等於騎2000公里只花300-400元，
而換電299的月費只能騎100公里。
等於每個多騎了1900公里，
如果以1公里1元計費，
等於每個月可以省下1000-2000元，
一年至少省下2萬元，
5年就是10萬了。
而且GGR的月費是固定的，
每個月至少都要繳299，
但是自充的方案是自訂的，
這個月天冷下雨沒騎就沒有費用，
這個月天氣好多騎才多付。
我不曉得這麼簡單的道理，
為何大家會不了解，
是大家都昏了頭嗎？
還是都GGR員工鐵粉在捍衛呢？
電動車將來會是一個幾千億的市場，
它的費率方案一定要是對user最有利的，
不是廠商還是誰說了算，
所以我才覺得開放才是最好的選擇。
GGR可以維持目前的月費制，
只要再新增一個user自充的方案，
讓消費者自己去選擇合適的方案，
如果你覺得你的換電方案那麼棒，
那自充的方案自然少人要，
市場會有機制去選擇，
就是開放就對了啦，
事情就這麼簡單，
應該沒那麼難懂吧！
個人積分：95分
文章編號：67931701
個人積分：702分
文章編號：67931924
個人積分：2753分
文章編號：67940101
個人積分：700分
文章編號：67940593
個人積分：801分
文章編號：67945636
個人積分：466分
文章編號：67946386
