golden888 wrote:
不可諱言，換電站可以克服充電不易的障礙，但投入成本很難讓業者賺到錢，必須不斷更新電池，才能維持電池良率，這個換電資費也是慢慢漲上去，要怎麼讓換電資費降到比加油便宜，這就是換電系統的天花板所在，即將出場的中油換電系統是不是有可能打破這天花板？市場是拭目以待。
感謝持續分享使用心得
想當初2015睿能宣布要推出換電系統的電動機車
計畫在全台灣各處建設換電站並投大量的電池
絕大多數人都覺得根本是天方夜譚
如今 八年過去了
事實證明電動機車採用換電系統這套方式確實可行
連當初批評換電不環保的光陽
最後也不得不跳下來搞自己的一套換電系統
中油也要推自己的換電系統
目前電動機車採用換電方式的支出成本比燃油機車高是事實
一來是換電系統初期要投入的電池成本較高
電池是化學物質 它會隨著使用逐漸耗損連帶造成續航越來越短
所以電池會是持續不斷支出的一個很大的成本
燃油機車的油箱 並不會因為使用而逐漸減少容量
二來 燃油機車都問世多久了
台灣燃油機車的總數高達1400萬台
大街小巷都可以看到機車行
而真正成功商轉的換電機車系統發展到現在還不到10年
目前台灣的換電機車總數也才50萬台上下
經濟規模跟燃油機車根本不能比
您怎能期待「現在」換電機車的能源支出就要比燃油機車更低？
至於純充電機車銷售始終無法有突破性的成長
因為沒有人有那個耐性等充電
即便只有等個十分鐘、五分鐘
機車充電又不像汽車
汽車充電人還可以待在車子裡面
不用淋雨日曬
所以有些人寧可花多一點錢使用換電系統
除了省下照顧自有電池的心力
主要是數十秒就可完成能源補充
充電速度再快也不可能數十秒就充飽電
而且越快的充電速度 充電設備的成本就越昂貴
加上充電需要更大的空間 停放車輛
整體下來的成本並不會比建置換電站更便宜
自家充電 除非住透天 一樓可以直接停車充電
住二樓以上的集合住宅
只有比較新的社區大樓有機會在地下停車場設充電樁
除非自充電車的電池可以卸下來帶回家充電
像那種直接插車子充電的 你沒有那個場所就是很不方便
目前電動機車的瓶頸就是卡在電池技術
搞不好之後電池技術有突破性的進展
又會是另一種完全不同的局面
在電池技術還沒重大突破之前
換電系統可能只是過渡期
只是這個過渡期有可能會持續很久
現在的里程是68,111公里，比上個月增加594公里，月平均572公里。
