golden888 wrote:
他們應該會跟中油換電...(恕刪)
也不是這樣說，其昜公司太小資源不足，無法獨自創立有經濟規模的換電站，可專注車的本體創新及後續維戶，電源部份就讓有資源更專業的來，一起把市場做大，概然打不贏人家就加入，把握核心部份。什麼都想要，就什麼都抓不住。
剛去官網看
SWAP 已到5.0，還出現SWAP Q-Bike
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n725 wrote:
也不是這樣說，其昜公...(恕刪)
現在車上里程是64,884公里，比上個月增加477公里，月平均里程574公里。
這個月車子沒有需要到車行維修和保養的狀況。
Ｅ-Woo代步車
這台車在時速20以下會有小小聲的嗶嗶嗶警示音，在大馬路上車多，環境聲音大的時候，路人應該是聽不到有車靠近，但在車少時或進入室內停車場時，這個警示音就還蠻實用的。因為這台車順順滑行時，幾乎沒有聲音，用這嗶嗶嗶的提示，不會太吵，又能達到警示路人的功能。這設計給他100分。（若有人真心不愛，還是能夠在儀表上取消警示音功能）
充電器溫度
這組充電器連續使用3個小時後，夏天的地下室的環境下，充電器溫度大概會來到50幾度左右，用手摸還不至於燙手，充電時完全無聲，無法透過風扇聲來判斷是否已經充飽，只能看充電器開關旁邊的小燈顏色，這個慢慢習慣就好。
雙載從地下室騎上坡
這台車輕，加速超輕快，兩人騎乘從地下室鐵捲門出口處起步，完全沒有問題，之前ＣＡＮＤＹ2.0雙載在同一處起步，在一半的地方可能就停住上不來，要一口氣騎上來，還得要退後個幾公尺，利用前面平坦的加速度才能衝上路面。
五月開箱這部車，當月份這台賣了131台，今年度的總銷量共345台。從這數字看來，這台車九月應該還會有一波促銷，才能達到600台補助門檻，建議有興趣的人要設個提醒鬧鐘，九月份時上網找特價，就能買到超划算的車。立即可以省下快一半的錢。還不用每月繳月租說。
光陽油車體系整合
「油電合一」光陽原廠授權店會有1700家加入電車體系，這個前幾年曾經ＩＯＮＥＸ1.0發表後，有嘗試過的方式，今年再度捲土重來，希望這1,700家的直營店是有挑選並且過濾過的，若有半點不願意接手電車維修保養的點，還是建議不要強拉到體系內，不然車友騎車上門要維修或是想要買電動車款，又看到自家人數落自家電車的情況，這就會成為光陽推動電動車前進的最大阻力，上層花了大把精神、成本、行銷、促銷...等，千萬不要敗在最後一關啊！！
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現在的里程是65,440公里。比上個月增加556公里。平均月里程是574公里。
這個月車子使用狀況都正常，沒有需要去車行維修與保養。
這一陣子，夏季高溫下，量一量E-Woo這顆無風扇充電器的溫度。
地下室停車場溫度大約是32~33度。
充電時上方溫度69度
下方75度（緊貼腳踏墊，散熱不良）
加上二組USB風扇散熱後
充電器的上方降為51.6度（下降約17度）
充電器的下方降為63.6度（下降約11度）
車電分離成本與車價含電池的比較
車與電池拆開銷售的模式，從2015年G社上市後，一時蔚為風潮，2019年中華充電車款跟進，也採用月租收月租。對消費者來說，車價真的降低了，幾乎可以跟油車在同一價位來競爭，隨之而來的就是月租費跟加油費來比較了。
困難的是，汽油成本大都比月租便宜，等到第一波電動機車車主過保要考慮是否繼續使用時，加油成本比較低且加油頻率也低的優點，隨即將車電分離的模式給打趴。
隨車含電池的充電式車款，雖然車價相對高，但沒有月租費的負擔下，不需一直繳錢給別人，一段時間沒有騎，也不會覺得繳得很心酸，完全不需去每月不停的幫別人分攤用電成本。買斷式電池的使用壽命，常被換電系統車主酸說換電池很貴，就拿三台不同廠牌的車來看，真的沒有比較貴。
其昜：換原廠新電池五萬元，用六年。改成月租費比較貴。
光陽：換原廠新電池兩萬元，用五年。改成月租費比較貴。
三陽：3萬七千元，電池內含，剛開始騎二個月。
最早換電月租是一個級距內有固定的里程，不管怎麼催速，都不影響計費。幾年下來，G社發現這種模式雖然可以鼓勵油車跳槽過來，但沒有節制的狂催速，就爽到這些車主，卻苦到其他的使用者。
其昜的問題在於造型[笑到噴淚]
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現在車上里程是66,299公里，比二個月前增加了859公里。平均月里程是572公里。
這個月66,077公里換齒輪油，油色正常。之前用自備齒輪油都會有乳化的情況，用車行的齒輪油反而沒問題。上一次換油時因為自備的齒輪油發出一股惡臭味，老闆問還要用嗎？這味道很難聞，難道齒輪油也有開封後的保存期限?
前煞車油杯油量不足，老闆順便幫我慢慢補齊，煞車的力量也恢復正常。
上個月約有二週以E-Woo通勤，唯一要習慣的是要有耐心，原本SWAP 速度可以順利通過的紅綠燈路口，非常確定是過不去時，那個路段就用normal 模式騎，偶爾也改成ECO模式，反正不管怎麼催都是53－55的速度，習慣成自然，也不用想超車，與世無爭，自成一格。
往年這台車一年都會有一次的破盤促銷，這個月一直沒等到。有間經銷商回覆車友的詢問時說，今年這台已經沒有促銷方案，原廠不再生產，已是末代車款。今年四月的那一次促銷，錯過就真的沒有啦！
E-WOO和CANDY2.0 加速鍵比較
CANDY2.0 充飽後的POWER鍵起步還真的有感覺。在用掉1/3的電量後，這個感覺就會不見。反觀E-WOO 的POWER鍵，一直要騎到剩1/3電量後才會沒力。這兩台同級車比較下，後發的SYM綠牌電動機車是強過CANDY2.0 的。
3.1HP的E-WOO 的加速力就很棒，11月SYM即將上市的NX1有4HP，一定更能符合一般人的使用習慣。
Candy 3.0 > Candy 2.0
candy3.0 是3.2Kw，NX1是3KW
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現在的里程數是66,917公里，比上個月增加618公里，月平均里程571公里。這個月沒有需要進廠維修或保養的狀況。
這個月達到66666公里。留張紀錄。
光陽油車採取價格戰，以期能縮短與三陽的差距
因為光陽電車這幾年已經投入不少研發成本，ionex換電系統也走到第三代，無奈的是電車銷售數字佔總量僅不到一成，賣得再棒，也沒辦法贏過三陽。更何況前面還有一隻換電大怪獸擋著，只好回頭用油車來搶市。這樣一來，所有電車銷售，這兩個月就真的只是陪公子下棋，所有電車的銷售數字在下滑中。
現在電車以換電系統為市場主流，但換電系統的能源成本比油車還要高，這是換電系統無法逃避的問題，只要消費者精打細算一番，就知道加油方便又便宜，加上電車新鮮感已過，第一批的使用者也很多從坑裡跳出來，這樣子的口碑相傳之下，換電系統很難突破上市初期的銷售成績。
這樣發展下去，台灣電動機車市場未來是不是沒有希望了？其實還是有點機會，只要能突破現在「充電插座」設置的障礙，充電款電動機車的能源使用成本，大多數狀況下都可以比油車還要低，若補助政策和法令限制能夠有所進展，讓使用者可以很方便自己設置插座或是找到可以充電的場域，一定還會有一波的成長空間的。ＹＡＭＡＨＡ即將發售的Ｅ01大羊款電動機車，車上大電池是不可能抽出來充電的，使用者家裡要有插座或是外頭能夠有插電的停車位，這種車型就能讓消費者買單。中華的普通重型電動機車已經有兩台充電式，但因為充電不易，也影響到銷售，今年改採換電系統上市，這又回到上面的狀況，換電月租怎麼算都比加油貴，不騎也要付錢，在乎成本的人，也不會跳坑。
不可諱言，換電站可以克服充電不易的障礙，但投入成本很難讓業者賺到錢，必須不斷更新電池，才能維持電池良率，這個換電資費也是慢慢漲上去，要怎麼讓換電資費降到比加油便宜，這就是換電系統的天花板所在，即將出場的中油換電系統是不是有可能打破這天花板？市場是拭目以待。
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golden888 wrote:
這樣一來，所有電車銷售，這兩個月就真的只是陪公子下棋，所有電車的銷售數字在下滑中。
所有電車的銷售數字在下滑中 ==> 這是早年光陽自己挖洞給自己跳,搞個補助油電平權, 結果油車研發市售輸了SYM才大舉投入電車. 這時機市場上多了很多好油車了.
golden888 wrote:
現在電車以換電系統為市場主流，但換電系統的能源成本比油車還要高，這是換電系統無法逃避的問題，只要消費者精打細算一番，就知道加油方便又便宜，加上電車新鮮感已過，第一批的使用者也很多從坑裡跳出來，這樣子的口碑相傳之下，換電系統很難突破上市初期的銷售成績。
按我騎PGBN後的感想, 換電車主要市場是通勤族, 不是超短程的買菜族或上山下海的學生族.
學生族有夜衝山區的里程焦慮問題.
學生族有零用錢省那三五十塊錢的問題.
媽媽族有提不太動電池問題.
我觀查下上班族才是騎換電車最多的人,其次才是買菜族,
目前賣不好最大的問題是里程極限和郊區換電站分佈太稀少.市區非常多,沒這問題.
golden888 wrote:
這樣發展下去，台灣電動機車市場未來是不是沒有希望了？其實還是有點機會，只要能突破現在「充電插座」設置的障礙，充電款電動機車的能源使用成本，大多數狀況下都可以比油車還要低，若補助政策和法令限制能夠有所進展，
只要充電時間沒有突破, 就沒有大賣的那一天.
現在換電為主流, 就是能源補充和時間和油車沒有太大差異.
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