nob159 wrote:這個有沒有客觀的數據，儀器測出的數字？若真的有辦法改善這問題，商機不小哦！
汽油車只要點火時間不...(恕刪)
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golden888 wrote:
這個有沒有客觀的數據，儀器測出的數字？若真的有辦法改善這問題
我們就是採用你正在用的電動機車。同一款式。只是把馬達及控制器更改為我們自行設計的。完全不同一般的馬達及控制器。等到購買電動車的人比購買汽油車的人多。才會對外發表。因目前汽油車與電動車的業者打了好幾年了，現在還在打。沒有停止。
現在電動車大部分的車廠都在生產。只是續航的里程不夠。又車價太貴。消費者不買單。還在觀望的階段。如果車價與汽油車相同。續航里程又不比汽油車低。如果電動機車充一次電可跑200公里以上。一台價錢連電池的車價跟汽油車一樣。電動汽車充一次電可跑1000公里以上。連電池的價錢不到100萬元台幣。這樣消費者就可能會買單。
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這個月里程數是59,919公里，比上個月增加568公里。平均月里程582公里。這個月車子的狀況正常，沒有去車行找老闆。
最划算的“99月租”
市面上換電系統和充電系統中，中華這次發表的399自充式月租，99公里以下只收99元，應該是現行電動機車月租費中，最便宜且划算的資費。
光陽機車換電資費銷售時，會有優惠期，但到期後，將恢復原本月租，就會比中華399自充月租的貴。家中有地方插電的人，選用這資費，不管你怎麼騎，超過399公里後，就不會再增加月租。
放在家裡很少騎，每月不超過99公里時，每個月繳個99基本費，也就能夠持續使用。這能源費跟養一台不常騎的油車差不多，中華白牌動力的電動機車是採用中國天津「捷威動力」的鋰三元電池，上市至今三年，看來其循環次數和耐用程度還真的很不錯，中華也敢拿99元低月租來給車主使用，以往用高月租算一算長期使用成本，現在用這個的話，一年1,200元，10年也才1萬2千元，這個費用，比跟所有車廠買斷電池，都還要便宜，希望其他家自充的車款，也跟進這種資費，這樣子，能更擴大電動機車市占率。
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現在里程數是60,500公里，比上個月增加581公里，每月平均月里程是582公里。
這次2,000公里換下的齒輪油顏色，較有油色，不像之前的奶茶或是拿鐵那種乳化的顏色了。
因為騎乘時出現了異常「啦啦啦」的聲音，請老闆拆開檢查，果然是這邊磨損了。
剛好旁邊有台報廢的山葉JOG，老闆說那台只騎了四萬多公里，裡面的傳動零件都還是日本製的。這個一時間不會弄好，就先回家。吃飽晚餐看完新聞後，他就通知我車子修好了，裡頭除了皮帶狀態不太行之外，其他都移植到我的傳動箱裡面了。
前輪已經翻胎，騎約一萬三千公里下課，我的胎壓都維持在28～34中間，不曾低胎壓。
六萬公里達成
燃油機車要騎到六萬公里難度不高，很多人騎到翻錶之後繼續騎的車友分享過。電動機車要騎到六萬公里，除了之前G社邀集幾位10萬公里以上的車主之外，就很少看到電動機車車友們分享相關較高里程數的文章。
這台車是用來定點上下班純通勤使用，一個月近600公里，騎了八年七個多月，就騎到六萬公里了。
充電式電動機車，前幾年都是買斷式的電池，後期中華和光陽才推出月租式的資費讓消費者使用。
中華的快充樁，設置成本較高，發表初期聲勢浩大，我家附近也開了一家加盟店在銷售ie車款，因為銷售數字一直都差強人意，快速充電樁的需求就沒有跟著拉上來。在近期陸陸續續出現當年所設立的充電樁使用上的問題，有的是說故障沒有修理，有的說兩組一起開會跳電，充電樁頭會卡住....，讓車主去充電時，遇到不少的狀況，也讓這些仰賴快充的車主抱怨連連。
光陽這邊的自充式車款銷售狀況也沒有很好，現在宣傳與銷售重心都轉移到換電資費上面。這個趨勢下，要能跟G社搶換電市佔，要很拼才行。
社區大樓和公寓大廈停車場，礙於沒有法令可以幫助車主突破管委會的障礙，想要讓人可以在家充飽電再出發，這個必要條件沒辦法滿足的話充電式車款的優點完全不能發揮，冀望車廠廣設快充站，這也不是這麼順利，只好再繼續等等政府的法令，可以讓社區管委會不能限制電動車車主自費合法申請的充電裝置，這時機才算成熟，每次回家停車都能充電再出發，不需要專程去快充站充電。
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這個月里程數61,103公里，比上個月增加603公里，平均月里程是582公里。
充電安全檢測
常常看到電動交通工具充電時出問題的新聞，上個月連特斯拉的家用插座都會因為過熱而已融毀，家裡的充電箱，也要自己檢查看看，有沒有異常的狀況。
一般檢查是可以用眼睛觀察，把插座拔起來再重插，順便用手摸溫度會不會太高。若是不容易看到的地方和摸不到的位置要怎麼檢查？
檢查工具：紅外線熱像儀
透過這隻手持式熱像儀的檢查充電器、插座和線路的溫度
充電器溫度
三台電動機車充電時的電線溫度都在35度上下發現Candy2.0 車上這個插座是最熱的地方。
用3M的電子接點清潔劑把公頭和母頭插座清潔一次
溫度也降到合理的溫度，暫時還不用換零件。
在我的電源箱中因為散熱不太好，電力網路插座溫度也不太好看，50多度。
加上一組溫控開關和USB小風扇，也成功把溫度降到40度內。
使用之後發現一個問題，我的電力網路插座被干擾到不能連線，拔掉溫控開關後，就恢復正常。
再換上一組溫控風扇，這是用轉盤方式設定啟動溫度，干擾問題就順利解決。
特斯拉有專業電源健檢廠商，車主可以請他們到府服務，查到2019年的新聞，一次服務費是3,500元，電動機車的車主，一台車車價沒人家的1/10，就自己花點錢，買一隻熱顯儀來測量充電設備有溫度異常的現象。這次我就抓到Candy2.0 充電插頭過熱和電力網路插座的問題，若沒有提早發現處理，可能就會出現車上的充電插座被熱到變形，充電功能異常時才會知道要換零件了。
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看阻力的曲線
https://evmc2.wordpress.com/2011/05/14/the-podolefsky-curves/ (左上圖黑色虛線)
https://www.peterverdone.com/archive/images/content/motorcycle/land-speed-to-horsepower.gif
這篇只有算空氣阻力, 沒有算地面輪胎阻力
從此2圖可看出,
如果機車以 60kph 巡航定速前進, 沒有加減速, 可發現其最理想機電沒有任何損耗的情形對地出力的功率至少為 1.5kW 或 1hp 左右, 如果時速90km 的話則為 接近 4kW 或 3~4 hp 左右;
所以如果以 60kph 巡航定速前進, 沒有加減速前進1小時, 可行駛 60km, 最理想機電沒有任何損耗的情形會至少耗電約 1.5 度以對抗阻力; 時速 90km 巡航定速 1小時可前進90km, 則對抗阻力須耗電 4度.
而這都沒有計算從0加速到 60/90 的耗電.
如果有人跟你吹噓在真實世界的功耗數字還比這最理想狀況小很多 (例如宣稱說時速90km 功耗 30W, 就算他多年來總是說錯, 把 Wh 說錯為 W, 把耗電說錯為功率, 把 90km 乘進來也只有 2.7 度電), 建議再想一下.
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現在車上里程是61,741公里。比上個月增加638公里。平均月里程582公里。
換楓葉盤、普利珠和皮帶
在九月提到車行老闆幫我移植一組報jog50報廢車的傳動系統過來，因為珠子輕，起步變很輕快。缺點是高速上不去。
因為平常通勤路上只有兩個路段可以噴電，而起步扭力則是上班時間很需要的。於是就這樣順順的騎。也因為速度上不去，其中有一兩個紅綠燈會來不及騎過去，就開始放慢速度，這些紅燈超長秒速，都給他等好等滿之後再過去。騎到後面發現，高速本來只會減個10公里，變成只剩下50幾公里，讓我在換騎ＳＷ2和ＣＡＮＤＹ2.0時，竟然會覺得這兩台的速度比SWAP快。
有一天下班，就開始聽到傳動箱的位置一直傳來金屬撞擊聲，整路都響不停，快到家前則物體摩擦聲，越騎越大聲。起步速度變更慢之外，伴隨著敲聲和摩擦聲，好不容易到家之後，就不敢再騎。接著打電話給原廠訂零件，隔兩天零件寄到，就把車子推到車行，請老闆換。
換好原廠的零件之後，起步的加速和尾速都回來了。老車零件雖通用，但已經這麼久的零件，強度已經打折扣，正常使用狀況下去操他，很快就得再換一次，下次不敢再省這條零件錢；連碟煞盤也是，之前因為副廠的零件很好叫，價格也便宜，但使用壽命上面，真的有差別，以後還是原廠零件優先，萬不得已時，才考慮副廠的零件。
之前車行彭老闆聽我抱怨車速變慢時，跟我說馬達性能，騎了幾萬公里後應該已經衰退，所以車速才會越騎越慢。但我發現這次換掉普利珠、皮帶和楓葉盤之後，就可以恢復到新車時的加速感，馬達這邊則完全沒有問題。
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