尾翼好像有改喔~
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很久以前在無與輪比那定做的排氣管，在多年的使用以及油門到底的摧殘下已經越來越大聲了，雖然我個人是聽得滿爽的，哈哈~(但是在女友的淫威之下還是得想想辦法)
耳聞巨石工業的產品各方面的表現都不錯，聲音也可以接近原廠而不吵雜，所以就跟業務簡小姐約了個時間進廠，在與廠長討論後決定採用具有回壓結構的消音筒，並且利用兩個消音筒達到雙出，除了排氣量足夠可以確保回壓之外，靜音的效果也會更好。(以下就是巨石的一些施工做法，我個人覺得滿不錯的，所以決定詳細介紹一下)
首先先切取所需要的不鏽鋼管，採用圓鋸加水的方式慢慢切這樣切口較為平整，銲接時內外的接口會比較漂亮，因為使用高速圓鋸直接切的話高溫會讓切口處稍微捲曲需要修整。
接頭部位的內側會因為銲接而有一些"疤"，為了避免這些"疤"影響排氣效果，巨石會用氣動工具打磨。
銲接的好幫手，會慢慢旋轉的夾具台，可以讓銲點非常漂亮，變成傳說中的魚鱗點銲。
這就很漂亮的魚鱗點銲。除了美觀之外緊密的銲點對強度也是很有幫助的，可以避免小洞造成漏氣。
一個消音筒至少要有2個吊耳點，而吊耳點最好也要強化一下，才能有足夠的耐久度。
將要拉出右邊管T型管。(後面就是知名的ZAG避震器啦，連巨石的廠長都知道)
為了耐用度吊耳部分使用了防鬆脫的香菇頭結構
完工嘍。考慮的維護因素，右邊的尾管是用接頭對鎖而不是用銲接的。
之前無與輪比所使用的消音筒為直通型，為了怕回壓太低不利於自排車的加速，所以右邊的尾管並沒有真的排氣，雖然因此保留了適當的回壓，但每到冬天只有左邊吐煙實在是有點糗，這次巨石採用了回壓型的消音筒，為了兼顧排氣的順暢度，所以就讓右邊的排氣管一併接通，高速時可以加速排氣但在低速仍有不錯的加速反應。
心得：
巨石的手路跟細心值得讚賞，定做的價格也十分...驚人，兩個消音筒+拉左右雙出報價為4開頭，廠長的說法是"以價制量"，我個人覺得有點貴但勉強能接受，廠長說以前三台頂高機一天要做九台車，為了要專心在量產工作上，才必須將定做的費用調的較高。
實際上路，減少非常多的排氣聲是最明顯的改變，怠速時幾乎聽不出來是改裝的排氣管，但仍能聽到OHV獨特的間歇性排氣聲，以市區速度行車時，車內能聽到低頻的排氣共鳴聲，跟音響的重低音頻率接近，偶而會分不出是重低音還是排氣管，而大腳油門後引擎聲還是輕鬆蓋過排氣聲，起步扭力有較之前提升，但降檔的再加速少了一點暴力感，極速不知會不會因回壓而略微降低。
如果你是喜歡走低調改裝型的人，巨石的產品可以考慮。
但只更換尾段是不會帶來多明顯的效能，也不是大聲就比較會跑，排氣管的改裝一定會改變引擎輸出的曲線，但要考慮到自己的駕駛習慣，原廠的設定通常是符合大眾的需求。
(比亂改高階一點的做法可以使用紅外線測溫錶來做比較，同樣狀況下溫度較高的一定是比較塞，例如觸媒，更專業的做法就要使用流速計等儀器來做比較)
BTW，巨石的馬力機看起來實在是令人心癢，但要測試改裝前後的差異需要在另外付費6張，就...以後改引擎再說吧
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05/13
ZAG避震器自2008年裝上車以來，從此就改變了cimarron的操控性，其RSQ軟硬高低可調的特性也十分的方便，但俗話說得好『車上哪有東西是不會壞的』，在經過了3年7萬公里跑遍台灣南北上山下海之後，RSQ也到了他的終點。
為了延續ZAG優秀的路感以及操控，我再度回到無與輪比進行避震器的改裝，但如果沒有甚麼改良的話這篇文章也就不用打了...
首先這是一張原廠避震器的照片，可以看到外管上有一隻腳，這隻腳就是方向機連桿連接的地方，當我轉動方向盤的時候，整隻避震器是會跟著轉動的，雖然無與輪比一樣重製了這隻腳，但之前是固定在內管上，對方向機連桿來說角度稍微有點偏高，球頭的磨損也比較大，而內管的強度跟外管比起來也是比較弱的(先轉動內管再帶動外管然後輪胎才會轉向，所以方向機的力量都會加注在內管上)，所以這次改進的目標就是放在外管的重新製作上了。
PS:避震器上有螺紋的筒身為內管，與輪胎羊角相接合的為外管。
在經過測量之後，無與輪比用了厚實的鐵材進行電銲，材料的厚度遠超過原廠避震器，強度自然是不在話下，絕對經得起摧殘。(但重量也真是夠重的)
外管經過拋光、噴漆就可以跟內管做結合了，這次的避震器不再用RSQ因為沒貨了...所以改用了RQ也就是高低可調的版本，但這隻RQ可是不太一樣，為了小弟的操駕習慣特別強化了內部的阻尼，讓這隻RQ的阻尼跟RSQ沒什兩樣，而無與輪比設定的功力的確厲害，一次就可以將阻尼設定到位開起來不彈跳，副駕駛才不會挨挨叫。
可以看到避震器上座也有些不太一樣，因為改裝避震器比較硬，衝擊力都會沖到上座去，原廠避震器軟趴趴當然上座橡皮也是軟趴趴所以容易破損，這次捨棄了原廠上座，改用了魚眼結構的優力膠強化上座，沒有異音且壽命更長，避震器的路感也比較直接。(這時候阻尼跟彈簧設定就很重要了，過於死硬的避震器就會感覺更跳)
裝上車以後，輪胎跟輪弧的高度依然是設定在2指半的適當高度，方向機連桿也達到預期的角度，球頭的壽命也得以延長，而外管上經過計算所鑽出的螺絲孔，則是讓前輪一上車就有-1.5的傾角呢
以上就是這次的ZAG RQ阻尼強化手工限量版的內容嘍。
(謝謝店長跟師傅苦戰到將近11點)
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