08/21
老黑前陣子邁入30萬公里大關,整顆引擎的墊片已經滲油滲的的不像話了，雖然不會吃機油也不會噴藍煙，但既然是一個里程碑就吊引擎整裡一下吧!!
幾張圖片應該就知道整個接合處都在滲油，哈哈~
接下來就是拆拆拆了!!
拆開後裡面當然是髒的要命，要先洗掉油汙然後除掉舊墊片還要刮除積碳，光是清潔就搞了3天!!
洗完之後就亮晶晶啦!!當然活塞環、大小波司跟一些長期性耗材就換一換!!
然後就是組裝啦!!沒有特別做電鍍、噴砂、烤漆之類麻煩的東西，但總算是乾淨了!
接下來裝回去原本的地方試車嘍~
首先，發動變容易了，只需要2響就能發動，怠速的震動減輕噪音也小了很多，起步的反應也比較迅速，巡航時可以感覺到放油門滑行距離變長，再加速的引擎負載也比較輕鬆，轉速跟車速有成正比，但整體來說只有運轉的細緻度跟反應提昇，馬力表現跟加速度是跟以前差不多，畢竟這次並沒有做任何提升馬力的手腳。
整個引擎、變速箱、散熱、傳動軸的油封、管路、墊片都做了一次更新，幾年內不會再滴出任何東西了!!
最後，感謝無與輪比全程施工總共搞了10個工作天，還有快被翻爛的維修手冊，哈~
03/06
好久沒有更新了，跟大家分享一個新入手的小玩具 K&N 可洗式機油濾芯 SS-1001
這個產品其實也不是新玩意兒了，K&N在2011年末就發表了，但這其實並不是K&N的原創產品。
是一間PurePower!的公司所製作的，看起來似乎是K&N跟他們要了授權。
整個的濾心是用6061 T6的鋁材CNC出來的，橡皮墊圈則是軍規氟橡膠等級，官方的是說除非你剪斷它否則不用更換，而濾網本身是用T304的雙層不鏽鋼網所組成的，而規格上說還有釹磁鐵但是在我這款SS-1001濾芯上找不到，旁通閥則是利用鋼珠+彈簧做成的，而逆止閥…沒看到。
而濾網的部分K&N並沒有寫出孔隙大小，但從其他地方查詢類似的產品，看起來似乎都介於10-35微米之間，廣告說效果比紙的濾芯好上3倍 (但金屬濾網不是紅色的啊?)。當然，因為是金屬的原故，所以在耐熱、耐高壓的表現上一定比紙製品好上許多。
根據使用說明書，要先在濾心內充填機油，然後用手鎖緊就可以了，當然如果你的濾芯是水平安裝的就不需要此步驟，因為我的是接口向上所以需要預先安裝機油。
而清洗則是要大分解，只留下濾網的部分，由內向外清洗，用熱水還是用化學清潔劑都可以，然後由內向外吹乾就行了，確定完全乾燥後組裝起來，又可以裝上車了，整個流程據說只要5分鐘。
我的這顆濾芯是購自K&N網站，售價為219.95美金，而我之前使用的HP-1001濾芯則是15.99美金，大約要洗上個14次才能回本，每5000公里換油的話也就是要7萬公里。看來這顆濾芯肯定是要陪我很久了~
橡皮墊圈
底部的警告標語
鋁杯
金屬濾網
旁通閥
大部分解
謝謝收看~(聽說金屬濾芯在航空界也是普遍使用，而目前尚未看到有人使用這類濾心導致炸引擎的，祝我好運吧!!)
2011
05/13
ZAG避震器自2008年裝上車以來，從此就改變了cimarron的操控性，其RSQ軟硬高低可調的特性也十分的方便，但俗話說得好『車上哪有東西是不會壞的』，在經過了3年7萬公里跑遍台灣南北上山下海之後，RSQ也到了他的終點。
為了延續ZAG優秀的路感以及操控，我再度回到無與輪比進行避震器的改裝，但如果沒有甚麼改良的話這篇文章也就不用打了...
首先這是一張原廠避震器的照片，可以看到外管上有一隻腳，這隻腳就是方向機連桿連接的地方，當我轉動方向盤的時候，整隻避震器是會跟著轉動的，雖然無與輪比一樣重製了這隻腳，但之前是固定在內管上，對方向機連桿來說角度稍微有點偏高，球頭的磨損也比較大，而內管的強度跟外管比起來也是比較弱的(先轉動內管再帶動外管然後輪胎才會轉向，所以方向機的力量都會加注在內管上)，所以這次改進的目標就是放在外管的重新製作上了。
PS:避震器上有螺紋的筒身為內管，與輪胎羊角相接合的為外管。
在經過測量之後，無與輪比用了厚實的鐵材進行電銲，材料的厚度遠超過原廠避震器，強度自然是不在話下，絕對經得起摧殘。(但重量也真是夠重的)
外管經過拋光、噴漆就可以跟內管做結合了，這次的避震器不再用RSQ因為沒貨了...所以改用了RQ也就是高低可調的版本，但這隻RQ可是不太一樣，為了小弟的操駕習慣特別強化了內部的阻尼，讓這隻RQ的阻尼跟RSQ沒什兩樣，而無與輪比設定的功力的確厲害，一次就可以將阻尼設定到位開起來不彈跳，副駕駛才不會挨挨叫。
可以看到避震器上座也有些不太一樣，因為改裝避震器比較硬，衝擊力都會沖到上座去，原廠避震器軟趴趴當然上座橡皮也是軟趴趴所以容易破損，這次捨棄了原廠上座，改用了魚眼結構的優力膠強化上座，沒有異音且壽命更長，避震器的路感也比較直接。(這時候阻尼跟彈簧設定就很重要了，過於死硬的避震器就會感覺更跳)
裝上車以後，輪胎跟輪弧的高度依然是設定在2指半的適當高度，方向機連桿也達到預期的角度，球頭的壽命也得以延長，而外管上經過計算所鑽出的螺絲孔，則是讓前輪一上車就有-1.5的傾角呢
以上就是這次的ZAG RQ阻尼強化手工限量版的內容嘍。
(謝謝店長跟師傅苦戰到將近11點)
02/11
很久以前在無與輪比那定做的排氣管，在多年的使用以及油門到底的摧殘下已經越來越大聲了，雖然我個人是聽得滿爽的，哈哈~(但是在女友的淫威之下還是得想想辦法)
耳聞巨石工業的產品各方面的表現都不錯，聲音也可以接近原廠而不吵雜，所以就跟業務簡小姐約了個時間進廠，在與廠長討論後決定採用具有回壓結構的消音筒，並且利用兩個消音筒達到雙出，除了排氣量足夠可以確保回壓之外，靜音的效果也會更好。(以下就是巨石的一些施工做法，我個人覺得滿不錯的，所以決定詳細介紹一下)
首先先切取所需要的不鏽鋼管，採用圓鋸加水的方式慢慢切這樣切口較為平整，銲接時內外的接口會比較漂亮，因為使用高速圓鋸直接切的話高溫會讓切口處稍微捲曲需要修整。
接頭部位的內側會因為銲接而有一些"疤"，為了避免這些"疤"影響排氣效果，巨石會用氣動工具打磨。
銲接的好幫手，會慢慢旋轉的夾具台，可以讓銲點非常漂亮，變成傳說中的魚鱗點銲。
這就很漂亮的魚鱗點銲。除了美觀之外緊密的銲點對強度也是很有幫助的，可以避免小洞造成漏氣。
一個消音筒至少要有2個吊耳點，而吊耳點最好也要強化一下，才能有足夠的耐久度。
將要拉出右邊管T型管。(後面就是知名的ZAG避震器啦，連巨石的廠長都知道)
為了耐用度吊耳部分使用了防鬆脫的香菇頭結構
完工嘍。考慮的維護因素，右邊的尾管是用接頭對鎖而不是用銲接的。
之前無與輪比所使用的消音筒為直通型，為了怕回壓太低不利於自排車的加速，所以右邊的尾管並沒有真的排氣，雖然因此保留了適當的回壓，但每到冬天只有左邊吐煙實在是有點糗，這次巨石採用了回壓型的消音筒，為了兼顧排氣的順暢度，所以就讓右邊的排氣管一併接通，高速時可以加速排氣但在低速仍有不錯的加速反應。
心得：
巨石的手路跟細心值得讚賞，定做的價格也十分...驚人，兩個消音筒+拉左右雙出報價為4開頭，廠長的說法是"以價制量"，我個人覺得有點貴但勉強能接受，廠長說以前三台頂高機一天要做九台車，為了要專心在量產工作上，才必須將定做的費用調的較高。
實際上路，減少非常多的排氣聲是最明顯的改變，怠速時幾乎聽不出來是改裝的排氣管，但仍能聽到OHV獨特的間歇性排氣聲，以市區速度行車時，車內能聽到低頻的排氣共鳴聲，跟音響的重低音頻率接近，偶而會分不出是重低音還是排氣管，而大腳油門後引擎聲還是輕鬆蓋過排氣聲，起步扭力有較之前提升，但降檔的再加速少了一點暴力感，極速不知會不會因回壓而略微降低。
如果你是喜歡走低調改裝型的人，巨石的產品可以考慮。
但只更換尾段是不會帶來多明顯的效能，也不是大聲就比較會跑，排氣管的改裝一定會改變引擎輸出的曲線，但要考慮到自己的駕駛習慣，原廠的設定通常是符合大眾的需求。
(比亂改高階一點的做法可以使用紅外線測溫錶來做比較，同樣狀況下溫度較高的一定是比較塞，例如觸媒，更專業的做法就要使用流速計等儀器來做比較)
BTW，巨石的馬力機看起來實在是令人心癢，但要測試改裝前後的差異需要在另外付費6張，就...以後改引擎再說吧
這台車我大概花了將近半年左右的時間整理，一直到最近才算是可以出來見人，所以稍微整理了一些照片跟大家分享，如果想要更進一步的了解請到我的部落格來欣賞。
首先是剛買來時又破又髒的內裝，因為被放在路邊很長的一段時間，所以車內還結了蜘蛛網呢
這是請木工作的音響框，否則以原廠超小尺寸的喇叭也沒甚麼好改的。
既然是老車，當然要來一番鈑烤嘍，內內外外改色加防鏽。
做完了鈑烤，等待一段時間之後就拿去做了磁釉，效果真是好的驚人，洗完車不打蠟都可以金閃閃。
當然，也要把原廠貧弱的14吋輪圈給換掉，裝上17吋的框以及215/45/17的登錄普DZ101，順便安裝了WTPMS，這可是2008年新車的標準配備喔。
還記得一開始髒兮兮的內裝嗎?
他現在變成了這個樣子，全車換皮啦
是的，很囂張的包上了碳纖維，真是超有質感的啦~~~
椅子的造型參考了一些新車，這樣就變得漂亮多了。
特別重新開發定製的中央扶手，老車特別需要呢
以上大概就是這次翻修的照片，如果大家有疑問或是意見歡迎留言交流喔。
補充
明天車子又要送進廠訂做排氣管了，又有3天看不到它了，不過還是先送上兩張車頭跟車尾
這時水箱罩還放在一旁，因為有電鍍，所以也要上一層磁釉避免快速的氧化變黑
不起眼的燈殼內安裝的可是18顆螺旋狀的CCFL喔
安裝時就像這樣子，每顆燈泡都要安裝上一個安定器，兩邊的尾燈組總共接了18顆安定器，師傅從下午3點一直接線接到晚上6點
，號稱破單一尾燈安裝數量記錄的耶誕樹
關於這台車的背景故事嘛
會買下這台車的原因，簡單來說就是老爸以前是開這台車的，但在我16歲的時候就已經將這台車閒置在路邊了，一直等到我18歲考上了駕照，這台閒置了數年的車才交給我使用，兩年內我花費了大約20萬的維修費用來進行音響主機、引擎、散熱、重新鈑烤等...費用，沒想到這些卻在一次的車禍中因為車頭撞毀而消失於一旦。
當年官司又打了2年，最後好不容易將賠償金額從原先的2萬提高到20萬，創下該保險公司的新紀錄，因為保險公司的理賠金額其實是按照車子的折舊來計算的，幸好我有保留所有的維修單據，讓法官相信這是一台有在保養並起正常行駛於路上的好車，當然那台撞毀的CIMARRON就送進解體廠壓扁了。
事隔數年後，直到最近我回到了台灣，開始重新尋找CIMARRON的身影，運氣也很好居然在Y拍上發現了一台，這簡直是快跟中樂透是一樣難度了，之後前往三峽看了兩次車才決定買下。
因為該車的內裝相當糟糕，引擎發動後的狀況也很差，家中一度勸我打消念頭，但看在只賣3萬元，而且外觀完好的情況下，還是決定買下了第二台的CIMARRON。
大概就是這樣嘍，另一方面還是想要與眾不同啦。
再補充：
有網友希望我補上施工的店家，所以在這裡稍微列出來一下。
外觀烤漆-巨朋烤漆
內裝翻新-牛將軍
遙控啟動防盜器-保良
音響電視導航-王聲汽車音響
頭燈尾燈-燈の匠 (頭燈魚眼製作中)
輪胎輪圈剎車-無與輪比
中尾段排氣管-無與輪比(製作中)
後下巴-AIR WALKER 亞維克(定料中)
引擎機電-凱迪拉克敦南廠、協利汽車
磁釉-北投冠彰磁釉
買車-三峽彪馬汽車
大概是這樣~~~提供給大家參考
新增 手工排氣管完成(施工單位-無與輪比)
雙出的尾管
金屬觸媒(我很熱愛環保的)
雙出的尾段
完成啦，看起來有沒有更殺氣騰騰呢
既然已經完成了中尾短的排氣管，當然要上路試跑一下了。
經過兩位師傅以及無與輪比的總監孫興先生的調教，實際上路的表現是相當驚人的，原本轉速攀升緩慢、變速箱降檔反應遲鈍的問題完全改善了，油門反應相當快速、輕盈。
原本換裝17吋輪圈之後起步會變的稍微無力一些，但現在已經沒有這樣的問題了，表示扭力維持的相當不錯，在40公里後再加速的反應也相當快速，重踩油門強迫降檔以後時速就向上攀升沒有遲疑，按照感覺應該是能直上160公里臉不紅不喘。
能有這樣驚人的表現真的是讓我大吃一驚，原本加速時只需要用一隻手握住方向盤即可，現在要用到兩隻手才能好好的控制住車，而且排放出來的氣體完全不會臭，親自去監理所驗車也很輕鬆的就通過的廢氣測試。
缺點的話~大概就是貴吧
新增最近加裝的兩個玩意
委託AIR WALKER手工製作的後下巴，採用ABS板，尚未烤漆所以還會白一陣子
故意留下的落差，比較有立體感
從國外買進的霹靂燈(跑馬燈)，為LED產品，長度大約58公分左右
車內的控制盒，可以控制跑的速度，而且車內顯示跑多快，外面就跑多快喔
安裝後跑起來的樣子
尾翼也已經挑選好了，希望下禮拜就能順利放上照片與大家分享
2/29更新
ASNU超音波清洗噴油嘴心得跟照片
機器
清洗中
亮晶晶
今天要跟大家介紹的是來自英國清洗噴油嘴的專家ASNU，ASNU是利用超音波震盪的方式並且搭配噴油嘴電磁閥的開啟來做徹底的清洗，與市面上常見的汽油添加劑(如：STP、3M)或是保養廠常見的"吊點滴"大大不同，更重要的是ASNU還有儀器可以測試是否漏油、靜態流量、動態流量等...來讓使用者明確的知道清洗前跟清洗後的差異，不像以往的做法只能憑感覺來判斷效果。
每次的清洗時間大約是20分鐘，加上流量測試更換耗材大約需要1個小時左右，但這次我卻弄了3個小時，因為施工的羅先生實在是太細心了，因為清洗後的流量測試發現有1支噴油嘴的供油量比其他5支高一些，為了確定不是清洗不完全造成的，所以我們反覆將6隻噴油嘴重複清洗了有6次之多，並且不斷的作流量測試，直到確定是噴油嘴本身的問題才罷手。
這次我做的套餐是大全套，包含測試、清洗、更換O環跟濾芯。是的，沒看錯，每支噴油嘴內還有一顆20μ的濾芯，因為孔隙很小所以長時間下來也會有雜質堵塞住，而那些髒東西是沒辦法用添加劑的方式溶解掉的，這也是我這次選擇ASNU的原因，畢竟CIMARRON是台20年的老車嘛，當然得用比較特殊的方法下去整修嘍。(基本上噴油嘴是不太會壞掉的東西，所以很少人知道全新的噴油嘴一支要多少錢吧，有興趣可以問問看喔。相比之下作清洗是相當划算的)
洗完之後的感覺其實相當明顯，從發動引擎到極速的表現都有差異。
以往啟動馬達需要轉個3-4下，現在只要1下就可以順利發動了，發動之後的震動也小了很多，當然是沒辦法跟新車比啦，但與清洗前相比實在是好太多了。
輕採油門就可以發現在1000-2000轉的低轉速區域就很平順，不用加速到2000轉以上就可以獲得動力，對於市區內走走停停的路況油門控制起來更容易，而在重採油門的加速上，轉速的提升可以說是隨傳隨到，而且引擎相當平順，不會有之前不平衡抖動的感覺，在極速的部分也由之前的155提升為175，簡單來說，ASNU是可以有明顯效果的。
HID光圈魚眼大燈改裝完成
半成品
魚眼近照
光圈點亮
光圈點亮近照
要成為現代車款的條件之一當然就是要有又亮又耐用的HID以及漂亮的魚眼嘍，看到滿街跑的光圈魚眼大燈是相當的令我心動呢，這個光圈魚眼大燈的改造計畫可以說是研究了相當長的一段時間，因為原來的玻璃燈殼是有花紋的，改裝魚眼進去的效用不大，所以把那有花紋的燈罩給換掉是首要的任務。
這麼難搞的事情，我還是交給了Alan大去傷腦筋了~
流用其他的PU燈殼??? 找不到類似的~
切原本的玻璃燈罩??? 一切就裂，不行~
用透明PU手工製作??? 擋不住HID的紫外線會霧化，不行~
最後決定採用5mm的強化玻璃製做正面，用黑色的一般玻璃採用雷射膠合做側邊，沒想到這樣就生出了世界上第一套，也是目前唯一一套的CIMARRON專用透明玻璃燈罩，只要燈罩搞定，上光圈挖魚眼都只是小菜而已啦。
[2008/03/22新增]
長期以來有很多網友希望見到全車的照片，我也一直期待等外觀比較完整的時候才拍攝照片，今天終於抽了一點時間在醜陋的地下停車場拍一些外觀的照片以及近期新增的部品與大家分享一下心得。
[2008/12/14新增]
好久沒更新了~來分享一下剛裝上去的ZAG避震器
1/10換上的MONROE避震器到了最近在駕駛座的那支居然已經整個軟掉了，壽命不到一年可見台灣的路面對避震器有多麼的摧殘啊(好吧，我也承認我有操車啦)，既然軟掉了總是換掉的，所以這個艱苦的工作又落到無與輪比的身上了，先在這邊謝謝他們為了調教搞到深夜12點多~
為什麼說是艱苦的工作呢?不過就是交換避震器而已，一些開熱門車種的網友或許會這樣覺得吧，只要有錢各家的避震器隨你換，但在CIMARRON身上就沒這麼簡單了。
底下這張圖就是換下來的軟腳避震器，可以看到統身上多了一根橫桿，這根橫桿就是連接到方向機上的，也因為這跟連桿所以市面上幾乎找不到可以直接流用的改裝避震器，就連KYB或是MONROE、倍適登這三家也都沒有推出相對應的高性能避震器，國內的如阿波羅、BC等也是沒有這種規格的避震器。
而這張圖就是這次的重點所在，重新切削出來的連接桿(沒記錯話應該是鍛造鋁合金材質)，直接固定在筒身上，能比銲接提供更好的強度，而且也能維持高低可調的功能，另外還包括重新切削的上座。
連桿近拍
後避震器一覽，可以看到黃色的彈簧明顯得比原本的彈簧支撐架小了一大圈，但卻可以提供比原廠的大彈簧更好的彈力，當然也是高低可調的喔。
這次裝上車的是ZAG的RSG高低軟硬可調系列(流用Lancer車系的)，阻尼有16段可以調整(目前為最軟)，彈簧的公斤數則是前六公斤後四點五公斤，為什麼有四點五公斤呢?因為後彈簧可調嘛，所以就可以有四點五公斤嘍。
雖然說目前是阻尼最軟的設定，但因為車身較輕，所以即使是最軟在高速灣中還是可以感覺到避震器能支撐住側傾，並不會產生只依靠彈簧的不連續跳動(就是在彎中車頭彈跳的現象)，目前只測試過市區道路以及高速公路的路感，稍微做一點初步的心得分享。
在市區道路上，較細小的路面凹凸、細碎的震動可以在車內感覺得到，但並不至於有不適感(至少女王沒有抗議
)，避震器本身也沒有產生異音，而在繞行圓環、切換車道側傾相當相當輕微，對車身的動態更有信心去掌握，也能清楚的知道輪胎的抓地力極限在哪。(但也許是我太習慣軟軟的美系懸吊了，傳入車內的細碎震動需要時間去習慣)在高速公路上切換車道也很穩定，方向盤跟車身的動態可以相當直接的連動，即使是左右來回的切換車身還是能立刻穩定下來，沒有多餘的搖晃，在高速公路常見的橋接縫也是能立刻吸收並穩定下來，目前尚未試過在極速的穩定性，但以速限內的巡航中感覺應有足夠的能力應付時速170公里以上，這在之前的原廠避震器上是不可能的。
基本上這組避震器目前還在磨合的階段，大概還需200-400公里的距離來完成磨合，CIMARRON的淨車重才1250公斤左右，所以目前有點感覺車身壓不下避震器，磨合之後在Q度上的表現應該會更好，而16段的阻尼設定現在才用到第一段，店長說就算避震器因為衰退需要調硬，也可以讓我用上3年多了。
有機會要試驗一下滿載時的懸吊反應，因為我還滿常載人的，所以載人後避震器還能要有足夠的支撐力是相當重要的，之後有機會會再跟大家分享。(忘了說，還有山路的心得...)
7/27
接下來就是制動力的升級了，雖然還有大約10天才完工，但我會跟著進度慢慢更新的(圖放上來以後順序有點亂，我會"跳著說")
這是前輪的卡鉗轉接座，可以看到沿用原本的金屬剎車油管
六活塞卡鉗及浮動式大碟，這組卡鉗跟碟盤也都是新產品喔，據說新的漆料可以抗煞車油及清潔劑。
這是後輪用的內股外碟，因為後輪的轉接座還沒好，所以還躺在地上，
依然保有鋼鎖手剎車，但致動則由小四活塞卡鉗提供。
裝上現在的輪圈
剛剛好閃過
雙片浮動碟盤的近照
再補上一些照片，含新胎框Enkei SMS01
金屬軸套
市售的輪圈大都是通用型的，所以輪圈的中心其實都會需要軸套，來將輪圈的重量可以分散在HUB上，如果沒有軸套的話，輪圈所有的重量會僅靠螺絲來支撐，有時一些行駛的抖動就是這樣來的，一般附贈在輪圈裡的都是塑膠軸套，但有時會有磨損變形的困擾，所以這次就改用金屬軸套，加速時的抖動就消失了。(當然也有可能是新鋁圈的真圓度比較高)
外觀
外觀
外觀
因為會遮住美美的剎車系統，所以舊的圈就被我請下車了，改換上Enkei今年新推出的SMS01，採用了成本較低的『M.A.T』鍛造技術，結合鍛造與鑄造的技術，能夠兼顧強度跟輕量化，而在實際比較上，新的SMS01的確比較輕。
(胎沒換，依然是225-45-17 前：YOKOHAMA AD07 後：Dunlop LM703 )
後輪的轉接座
一開始因為來令片與卡鉗的間隙會造成過坑洞時造成金屬敲擊聲，經過無與輪比師傅試車之後，將3M的滅音漆塗抹在來令片上，異音問題就解決了，據說為了保留熱脹冷縮的空間，所以此問題較容易出現在多活塞卡鉗上。
目前這套剎車系統已經行駛的2000公里左右，盤面已經磨的光亮了，剎車的噪音目前還未發生，制動的力道相當線性，如果用力踩下踏板就可以感覺到AD07緊緊咬住地面，有定在地上的感覺，藍色的來令片粉塵其實相當少，洗完車開個3-4天才能感覺到有一點點灰灰的而已。
簡單來說目前這套剎車系統已經能夠滿足1300公斤馬力125匹的小黑了，即使之後面對動力提升也還是綽綽有餘喔。
2009/10/1
突然想到要來更新一下進度~
最近新增的是冷卻系統的強化，包含了散熱風扇、機油冷卻器、自排油冷卻器這三項。
首先從水箱的散熱風扇開始，原廠風扇與新風扇比一比這顆風扇具有高低速的能力，集風罩是採用鋁合金開模製成，原本是用在M3上面的(哪一代我就不曉得了)
畢竟老黑不是M3所以還是要修改一下，切掉一些固定角即可
放下去的大小剛剛好
上水管的溫度開關，獨立控制風扇的啟動及高低速，熄火之後還是會因為溫度持續運轉一段時間幫助散掉餘溫，
對於引擎室內的線路等..有更好的保護效果，順便跟機油還有自排油的風扇做連動
使用新的油底殼來鑽洞，並將油管接頭趴上去然後測漏一天
可強制散熱的機油冷卻器，有獨立的幫浦(3L/分鐘)抽油，比透過機油心轉接的方式更安全，不會降低油壓。
機油冷卻器跟散熱風扇是連動的，只要水箱開始散熱機油也會一起散熱。
而自排油冷卻器所用的冷排跟機油用的一樣，只是少安裝了一顆幫浦而已
裝好之後因為散熱風扇熄火後還會繼續轉一段時間，所以常被人誤會沒有熄火，有次在京華城還被廣播call回停車場，我用的是92度的溫度開關，所以熄火後大概會持續轉2-3分鐘，之後就會間歇性的動一下、動一下，即使是小如75安培的電瓶也能輕鬆負荷，但原本廠商配的是較為低溫的80度開關，據說是會降到75度才會停，所以風扇啟動的時間會更久(5-10分鐘)，但因為店家是用100安培的電瓶下去測試的，所以沒有電壓過低無法啟動的問題
因為外部的鈑件還沒開縫撞風，所以大部分還是利用風扇散熱，進出口的溫差大約可到10度，如果能有撞風的話效率應該會更高，另外也測量到自排油的溫度比機油溫度來的高。
這套東西在Y拍上就找的到，價格不低，值不值得就看個人了
2010/01/01
到了2010年了，按照往例不定期就想必當必塞的我又有新玩意兒跟大家分享一下。
這一次是音響系統以及電系的部分。
DAGO的A6已經在我車上服役一段時間了，雖然不算是很貴的2音路喇叭，但是聲音還算中等，但高音的部分如果開比較大聲會有刺耳的感覺，但中音的部分表現得還不錯，所以這次升級本來想移到後面去用的，但沒想到居然一下子就卡圈了，所以只好換上Morel Tempo 6 2音路喇叭(原本是三音路同軸喇叭)。
前座依然維持兩音路的設計，採用了英國morel Elate Limited Edition 2音路喇叭
擴大機也採用英國GENESIS的產品
前-GENESIS Dual Mono
後-GENESIS Stereo 100
很有趣的是為這兩台擴大機都是手工的，所以每份擴大機也都附上了出力報告書，報告書上會載明實測的單聲道輸出W數。
拉線中...
完工...可以看到兩隻Punch 1法拉的電容、音響的主機、衛星導航主機、兩台擴大機都放下備胎室去了，可以看到電瓶的尺寸非常小，前方還有置物盒可以讓我放三腳架等.雜物
超迷你鋰鐵電瓶-相當輕巧的鋰鐵電瓶，重量不超過6公斤，具有32Ah的容量，並且有短路保護、低電壓保護、30分鐘充飽9成電力的特性。紅色的按鈕就是重置鍵，如果發生短路或是低電壓時便自動斷電，只需要按下按鈕就可以回復，並保有10次發動的電力，保固3年，實際使用壽命可達10年，快充快放的特性也很特殊。
高效能環保海龍滅火器
2010/03/02
這次升級的重點在於頭燈採用店家新開發的魚眼，車尾燈採用整片式的LED以及車內燈的改變。
外光圈採用LED搭配導光環，魚眼內則是內置式的LED，目前有以下兩種搭配可交互選擇
採用了模組化的LED電路板拼起來，原是OPEL車系的尾燈改裝品，單邊尾燈就有200多顆LED
點亮以後的效果也是相當不錯，亮但是不刺眼
燻黑的頭燈
試點燈
近拍
目前的進度只有60%，還有新款的霹靂燈還在等料，等來的時候就會跟頭燈一起拉線，
這次的頭燈不再是遠近分離了，4顆魚眼可以只亮2顆或是4顆全亮，也可以同時全部一起切換遠近，
照明的效果將會十分驚人，新魚眼的廣度跟中心亮度也非常的好，目前店家只接受來電安裝喔。
這篇在近期還會再更新的，敬請期待。
3/6
今天終於交車的，在不斷的催促跟監工下，新的全車燈系已經升級完成了，6切電源開關的面板也完成了
開小燈
小燈近拍
車門照地燈與警示燈
LED尾燈(剎車)
一組近燈(光線相當集中，但近距離地板較暗)
二組近燈(近距離的地板較亮，遠方亮度也提升)
一組遠燈(遠燈的光線也相當集中沒有亂射)
二組遠燈(這...我要用到的機會真的很少，但萬一照到大概也真的瞎了)
HID只不過是40W的安定器而已，受限於場地，這組魚眼的照射角度其實還是滿廣的，並沒有因為集中亮度而忽略的角落。(目前燈之匠獨賣)
至於新的霹靂燈就沒特別拍了，只能說無線遙控加上多種模式切換以及驚人的亮度，很棒。
2010/4/26
不曉得大家還記不記得一開始老黑裝的BBS樹枝狀鋁圈，自從換了放射狀的鋁圈之後，舊鋁圈就被我一直放在戶外風吹日曬，整顆圈都氧化了。 有天心血來潮找了一下鋁圈修復的廠商，找上了位於新店的巴博士，歷時1天後就交貨了， 而且很貼心的將四顆圈上的兩片式螺絲換成新品，而且中心蓋也幫我裝上了BBS的正品， 整理過後的品質相當令人滿意。(平光黑+邊緣拋光)
另外就是引擎室上座總覺得缺少了些甚麼...轉方向盤的時候發現上座會扭動， 心裡想這應該是要找一隻引擎室拉桿的時候了，SUMMIT說他們生產線太忙， 就找上了SPR，SPR的左老闆親自幫我測量修改，歷時約兩個禮拜就誕生了 全世界唯一引擎室拉桿。(實心拉桿採用黑色陽極處理+雷射雕刻)
空氣濾心在最近也順便更新了，一樣是採用SIMOTA的製品，搭配鋁合金的進氣管路，外包的碳纖維設計還是一樣的迷人。
超喜歡!
