hpio wrote:
看來您很懂....!...(恕刪)
再講一次，
原廠工程師要按照各國排放標準調整他所負責車輛的環保設定，
不然不能通過新車排放驗證，
不是單純測測油耗就過關，
而是各種排廢氣元素檢驗，不是舊車定檢那幾項），還有劣化測試，
測試與調整後就是你目前手上車子的輸出能力
您以為車廠工程師隨便調調就好？
這是一個販售全世界的動力系統
排氣越乾淨就是燃燒更穩定，更受控，要加裝的環保限制東西越多，一顆觸媒不夠，要再多一顆，大動力輸出區間更窄，
排廢氣越乾淨表示人家很用心做這件事，不然呢？
不然您要那些做引擎馬力改裝的人出來做排廢氣控制嗎？
知道三元觸媒為什麼訂空燃比14.7嘛？
不是它氧化觸媒不作用，
空燃比越稀其實CO & HC越少（當然有極限在），
只是為了要讓另一個排放量低而設。
YT大安哥他也講過一系列環保裝置啦～
TL拆解說明人家也有錄了，想知道EGR網長什麼樣，
https://youtu.be/YCJ-VPnqBcY
不裝濾網就讓碳粒子往進氣系統跑，
進氣渦輪，中冷器，電子節氣門，進氣歧管，汽門，
想集中清潔就裝著，
猜想避開清濾網，但是長里程一次下進氣管路清潔就拆
廢氣回收會怎樣造成進氣阻塞就爬文，不再多說。
使用者沒有人想要多支出，包含我也是，里程持續累積中，
但它就是新環保法規規定，它就是需要多的維護成本，
新世代引擎要用指定黏度機油，加上SP/C5規格需求，
連帶機油成本上升了耶！
機油都要低灰與低黏度提升能耗與排氣系統壽命表現，
還要注意GPF有沒有好好工作，會不會阻塞，
舊世代車舊引擎有這些毛嗎？
燃油引擎越玩就是毛一堆，不會再走回頭路了
只要不會無緣無故顧路，
三不五十要打開引擎蓋查機油耗損與水箱水量（雖然我平常就會開），
引擎沒壞，不需要大拆本體，個人可以接受
不是一堆人講雙離合器怎樣？
但這二代DCT在家族沒什麼人提到它怎麼了
ADAS含後方輔助煞車，也不會亂警報亂煞車，這就可以了
剛想到，那為什麼不導入GPF後的廢氣，而是要抓頭段觸媒後的？
