qoodasho wrote:政府的 大眾運輸計畫..當初 台北 沒有捷運 會帶動 新北 桃園 基隆 (恕刪) 我怎麼沒印象當初台北捷運就串起基隆、台北、新北、桃園。早上買早餐時,跟前面那位阿桑閒聊,她說75年時她一個月可以賺3萬多,現在只能賺2萬多,但是肉圓從15漲到25元,瓦斯從280漲到800多。還好年輕時有多存一些,不然現在不知怎麼辦。相對去玩時可以做捷運,輕軌,省下一些錢,有些人是更關心收入跟支出能不能過活。這個時候,捷運無法為大部分人的收入加分。
chihung1105 wrote:我怎麼沒印象當初台北捷運就串起基隆、台北、新北、桃園。早上買早餐時,跟前面那位阿桑閒聊,她說75年時她一個月可以賺3萬多,現在只能賺2萬多,但是肉圓從15漲到25元,瓦斯從280漲到800多。還好年輕時有多存一些,不然現在不知怎麼辦。相對去玩時可以做捷運,輕軌,省下一些錢,有些人是更關心收入跟支出能不能過活。這個時候,捷運無法為大部分人的收入加分。..(恕刪) 薪資市場決定最最弱勢的基本工資剛調過不要說政府啥都沒做幫大部分人加薪跟捷運什麼關係台北開那麼多條捷運 都沒用到全國納稅人的錢嗎你這麼會嘴 你來講講怎麼幫大部分人加薪(不要拿陸客來嘴了, 這招用過了)
chihung1105 wrote:我怎麼沒印象當初台北...(恕刪) 你說的 阿桑 75年 1顆肉圓15元 1個月賺3萬多 我相信 現在的她 經濟收入來源絕對不是她的早餐店 現在的他應該是在做身體健康的(有些人就是天生勞碌命 靜不下來 把工作當運動)當初的小蔣 借錢來蓋高速公路 剛蓋好 場景絕對比鄉間小路還荒涼 絕對也不會想到現在的高速公路天天都在塞政府 好的建設政策 大家應該要支持 不是看衰 不要為了反而反
qoodasho wrote:.當初的小蔣 借錢來蓋高速公路 剛蓋好 場景絕對比鄉間小路還荒涼 絕對也不會想到現在的高速公路天天都在塞(恕刪) 拿以前高成長跟現在成長停滯相比?阿桑不是開早餐店的啊!有爬過前面的文嗎?我說過高速公路那時很重要的任務是要串聯南北貨物的流通,從高雄港卸下的貨物能快速到中北部,各加工出口區的貨能快速送到港口。
Richard Chou wrote:.薪資市場決定最最弱勢的基本工資剛調過不要說政府啥都沒做幫大部分人加薪跟捷運什麼關係.(恕刪) 是加分,不是只在加薪。這包刮經濟活絡,節省交通時間,更多的就業機會……等等,也就是享受到捷運為他帶來的好處。前面算過數據,台南使用公車系統的比率僅3%,相對台北約40~50%的比率。沒有習慣使用大眾運輸系統,不用奢望捷運做好就會讓更多人去使用。
chihung1105 wrote:是加分,不是只在加薪...(恕刪) 這言論看多了啦所以你的意思最好方案就是台南高雄台中捷運的錢都省下來去然後挪到台北讓網路更完善?因為台北使用率最高嘛那全台灣的人都應該去住台北才對
qoodasho wrote:政府的 大眾運輸計...(恕刪) 我會笑死.這邊的人是太年輕不知道為何要興建台北捷運.還是有意要誤導網友講白的北捷是被運量需求逼出來的.陸面交通已經接近飽和.所以只能往地底發展
agaupig wrote:所以你的意思最好方案就是台南高雄台中捷運的錢都省下來去然後挪到台北讓網路更完善?因為台北使用率最高嘛那全台灣的人都應該去住台北才對...(恕刪) 完全誤會我的意思我在前幾樓有提過要思考建設的成本,這包含機會成本。說得更清楚一點,當有幾百億投資台南時,捷運是最優先最急迫最重要的選項嗎?台北捷運是有需求,所以坐的人也多。高雄捷運已經清楚知道會有何運量,這種情形還要在台南將捷運當首要建設項目,這是應該審慎思考的。也不用說高雄只有兩條捷運,路網不夠密,乘坐人口才不多。看看當初台北只有兩條時,乘坐量的成長是快速的,且那兩條還沒有高雄紅黃線有交會。台南的人口與公車乘坐次數比只有3%,有很大空間在公車運輸上成長的空間,不願搭公車,不用奢望會有大量捷運使用人數。捷運是中高運量,但是乘坐站密度跟路網是比不上公車系統的,小血管都沒量,還奢望大動脈有量,只是空談。