高雄捷運紅線目前蓋到岡山
準備繼續蓋到台南
問題高捷紅線的路線基本上跟台鐵沒什麼差距
去高雄坐台鐵就好
誰會特地坐捷運去高雄?
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係從台南藍線(B) => 仁德轉運站/仁德家樂福 => 延伸去的
仁德 => 歸仁 => 關廟 (歸仁vs關廟中間設站)
不從
新增設的台南紅線(R)..所延伸的
(詳見 如下之圖)
台南紅線目前只一小截..還有得玩
高雄
高捷紅北自岡山延伸至台南
個人'拙見'
只是..個人'拙見'
是為
路科(路竹、岡山、永安園區)紓解
尤其
路竹..居住、生活等等機能
北到仁德even台南東區 南到橋頭(橋頭造鎮量體很大)
岡山..自體本身都市型態機能足以自足
永安..靠海不在線上
岡山除了本地之外
也可透過南高捷運北南串聯
當然
不受班次候車時間限制
汽機車皆可暢行於省一公路
k8 2021撞爛報廢 ; VW vento 1.8CL 01M...原汁未改-即將報廢
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咖灰加奶 wrote:
會不會賠錢？
不管哪裡 我覺得蓋任何東西都要考慮成本
像我坐高捷就發現 上下班才有人 其他時段空蕩蕩
鐵賠錢
桃園還說他賺2億
來張照片
這是上班日上午約10:00的新店線
這有沒有算空蕩蕩？
一些公共工程本來就不要以賺錢為唯一目的
無形的效益才更重要
比如說均衡地區發展、人流物流模式的改變、交通效率的增加
你可以看看台灣的高速公路
當時跟沙烏地阿拉伯貸款還了多少年才還完
但高速公路有沒有改變台灣的南北運輸模式？
更誇張的高鐵，現在應該還在賠錢吧？
但南北已經真正成為一日生活圈
你看每天利用高鐵南來北往出差一天來回的人有多少？
以前南部上台北來回就要耗掉一天
所以去世貿看展都要花上兩天還要住宿，有多少老闆會卻步？
現在一天就可以來回
看展的收穫然後促進產業升級發展增加外銷等這都不在高鐵賺錢的項目內吧？
(不要笑，如果你是認真的中小企業你就能體會我講的內容)
國家建設是很長遠的
眼光要放遠
國家才會真的進步
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