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我很早以前就預料到了現在捷運會發生的事情，當時還一堆捷運死忠粉在護航呢…
要錢的捷運與免費的公車，這…就是現實了，且統聯53路(目前拆分綠2綠3)的班次有比較少嗎？也沒有明顯差距啊。
這一切最主要的關鍵，還是在2018年種下的。
最初，胡志強推動8公里免費公車，是為了養運量，這至少用意本身仍是不錯的
但接下來造成了市府財政問題
所以免費公車必然、必然是要有個中止點，絕對不該無止盡的免費下去
但2014林佳龍在五五波的局勢下為了選票，就搞出個10公里免費，外加還可以省來府預算的新計算制度，這造成了一波公車災難…
然後就是2018了，與前一次選舉不同，這次的盧秀燕基本上是從頭到尾的勝勢，但偏偏她卻還是在選舉最後階段忽然蹦出個白皮書，當中生出了雙十公車政策，請注意，選舉的後半段還處於勝勢的狀態哦，這其實根本沒必要再搞這種牛肉出來…
但她搞出來了，於是惡果也就注定。
因為有了政治上的承諾，於是她無法、不可能真實的在自己任內調整免費公車的政策，最多搞個不痛不癢、沒啥效益的「市民限定」。
但免費公車不終止，要錢的捷運就勢必然不會有人多少人要長期搭，與其高度重疊的53、800也不能作實質上的更動(不然變成全台中的公車市民免費，但文心路的居民次一等，只能搭要錢的捷運)，到最後都是微調一點點、一點點，然後沒啥效益。
事到如今的台中捷運綠線，除非又再宣佈免費之類的，不然接下來注定就只會是越來越冷清了吧。
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cckm wrote:
這條路線本來就沒被看好,
免費公車才能培養大眾運輸族群,
捷運的主力乘客就是原本同路線的公車通勤族,
只是,綠線的同路線公車原本很多人搭嗎?
公車一收費,不想多付車資的乘客再回去騎機車就是了.............
免費公車的確是為了培養大眾運輸，但現實是它會造成大量的市府財政負擔，所以遲早它是必須要落幕的
當然，公車若要收費，必然就會有些人重新回歸到騎車、開車，但這也是原本就可以設想的結果
就像Google在近年來把多項服務都開始收費一樣，這會流失掉不少原本基於免費的而使用的用戶，但留下來的也不少，這些都會轉化為有收益貢獻的使用者
只是政客終究不敢面對這一波公車收費帶來的民怨…
然後也就形成你如同最後說的那段變形版
公車收費的話，不想多付車資的乘客就會再回去騎車
那捷運要收費，更加『理所當然』不想付車資的乘客就回去搭公車啦(大眾運輸與私人載具尚且存在轉換障礙，而大眾運輸與大眾運輸，那是沒任何障礙存在呢…)
然後捷運就越來越沒人了。
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最後，你說這條捷運綠線沒被看好？但實際上炒得跟救世主一樣呢…
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