Eyou wrote:
呵呵，這種賠錢貨理論，從中山高速公路新建開始，就不絕於耳。
是阿，說中山高太久遠可能沒人知道
高鐵也是被說賠錢
雪隧也是被說賠錢
軍購也被說賠錢
反正只要綠的做，藍的就說賠錢，藍的做，綠的就說賠錢
何止台中人，台灣人最愛維持現況
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RentHA wrote:
>台中BRT才半年,大眾運輸使用率就爆增1.1%, 哪有錯誤!?
>BRT並不是解決等公車熱爆冷爆問題,而是解決搭公車恐懼症的問題!
>BRT只要能 站外刷卡(站體)+班次密集+固定路線+站站停 就好了!
>若錢不夠, BRT專用車道/優先號誌/優先路權全都沒有也行!
>甚至BRT露天的站體讓人風吹/日曬 ,解決搭公車恐懼症即可。
>好啦!這招是省過頭了! 但騎機車照樣要風吹日曬喔!
>搭公車恐懼症:
1. 上公車前要找站牌...到陌生的地方,大多不知站牌在哪裡(BRT靠明顯的站體解決)
2. 公車來了要看車號,不能上錯車(相同公車號碼可能又分A.B.C有一小段不同路線)
3. 看到公車來了要路邊招手,避免司機看不到你而過站不停(BRT靠站站停+明顯的站體解決)
4. 下車要按鈴,避免司機過站不停(BRT靠站站停+明顯的站體解決)
5. 上車刷卡時練馬步,還沒刷卡前擠在門口練雙腿+平衡 (BRT靠站外刷卡解決)
6. 有些公車站牌一整天才幾班,或脫班,怕等不到公車..(BRT靠班次密集解決)
你真的有研究過BRT的定義嗎?
公車捷運系統(BRT)是一種以公車為基礎而發展成的大眾運輸系統，與公車最大的差別為：
1.行駛於專用道 2.車外收費 3.路口優先權(包含優先號誌系統)
少了以上三點的其中一點，基本上就是公車，根本不能算是BRT
光看你說如果錢不夠就把專用道，優先路權，優先號誌全取消也行，就知道你要的只是"公車"
一個有明顯站體的"公車"
跑固定路線的"公車"
站站停的"公車"
站外刷卡的"公車"
班次密集的"公車"
是不是公車改名叫BRT 就不會有恐懼症了呢
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2018年每日進出站人數(資料來源鐵貓https://jp-shitman.blogspot.com/2019/02/2018.html):三塊厝547,栗林840,松竹1625,精武1658,五權2039,太原7406,太原是舊站,其餘是去年開始的新站.明顯看出來,為於市區的三個新站~~松竹,精武,五權似乎搭乘人數遠大於郊區的新站.也就是軌道不是蓋不蓋的問題,而是蓋了有沒有人使用.如果沒有等於是浪費納稅人的錢.台鐵有不少車站,每日搭乘人數只有100~200人,是該關起來了.用公車免費接駁都划算....
總之～～市府必須為市民的納稅錢把關!!
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