sunyearhuang wrote:
先定義什麼叫'任意...(恕刪)
是不是任意, 當然要把新竹市規劃的評估報告拿來看
用數據來說明
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為什麼每次談到新竹蓋輕軌,就有一堆人出來罵浪費呢?
自駕車是哪個世代的產品,會影響輕軌嗎?
新竹市人太少?車太少?還是稅繳太少?
要不就說公車都沒人搭了,輕軌/捷運會有人搭嗎?
這是M當勞生意不好,S巴克就沒人光顧的概念嗎?
重點是這項建設有沒有貼近民意?符合民眾的需求?
a如果走路5分鐘能到車站搭某項大眾交通工具
b然後等個10分鐘可以搭上車
c然後不塞車開往我想去的地方附近
d最後下車走一段路就能到我要去的目的地
如果公車可以達到這個目的,那我沒有任何意見
a2.假如園區下班要走30分鐘搭公車
b2.要等30分鐘才有車可以搭
c2.然後塞車40分鐘到市區
d2.即便站牌在我的目的地旁我已經花了快2小時以上
這樣折騰下來有人會想搭公車嗎?
所以說,公車替代不是不行,而是可能嗎?
如果輕軌能進園區-市區-竹北-高鐵
搭乘的人一定不會少的
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sylvestor wrote:
為什麼每次談到新竹...(恕刪)
依照你的想法...配合園區停靠站的結果..我幫你補充一下...
拉一條軌道...佔去現有一線道路，公司又不在站上的...會面臨你所說的
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>>>如果公車可以達到這個目的,那我沒有任何意見
>>>a2.假如園區下班要走30分鐘搭公車 <<< 符合
>>>b2.要等30分鐘才有車可以搭 <<< 符合，因為車道更少，塞車更容易預期
>>>c2.然後塞車40分鐘到市區 << 不符合，假設專軌下，軌道運輸不塞車，但會增加轉乘時間
>>>d2.即便站牌在我的目的地旁我已經花了快2小時以上 << 不符合，但以現有軌道規畫，能符合的人數有限，不能有效去化車流
>>>如果輕軌能進園區-市區-竹北-高鐵
>>>搭乘的人一定不會少的
倒不如要用在軌道上的道路面積改畫定 高乘載道路
增加共乘人數，就能減少車流量...
就算錯估，也不像架軌道有建設的交通黑暗期及拆除爭論。
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