可能市民對要蓋大車站不是很了解
只知道市長蓋了公園
若作民調
大車站跟地下化
答案應很明瞭
00ff55aa wrote:
怕等到下任市長選舉...(恕刪)
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現有公車升級是最便宜。有效可行的方案
新竹市號稱科技城。怎不感覺日常生活有科技感？
現物聯網5G正夯。怎都沒想到應用在公車上呢？
車牌辨識。人臉辨識。車道。車流 sensor. 加紅綠燈秒控。配 即時大數據運算。 誤差不到一分鍾的智慧公車不是不可能。 準時的公車才是最重要的點。但主事者都好像看不到。
建議可一號公車先實驗。 在可行後。再開始限制私家車上路 車牌。人臉辨識就很好用
車道車流管控也可派無人機上去監控。即時傳回資訊。
這些所談的技術都已很成熟了。
科技城當然要用科技來管理。更何況新竹市有最多最好的資源可使用。不用真的太可惜了
鞥
小客5509 wrote:
市區內公運上, 暨...(恕刪)
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cckm wrote:
新竹市在籍人口比板橋還少.
要玩捷運,都市區域得夠大,人口得夠密集,...(恕刪)
區域夠大和人口密集常相背離的。高雄人兩百多萬，軌道運輸依舊經營的很辛苦，問題就在於人口太分散。
捷運有等級，輕軌捷運基本就是輕運量，和BRT是同一等級，差別只在於是不是軌道捷運而己。
適不適合輕軌，有一定的人口數和預定路線的人口密集有關是沒錯。
那要拿出標準數據來印證新竹適不適合，不是一句新竹人口太少不適合斷定。
國際標準就是城市人口大於20萬就可以評估輕軌的可行性。新竹有近十五萬人口在同一個點上班，這些就業人口居住也很集中。
人口是太過密集不是過於分散(所以管拓寬寶山路，增君慈雲路和公道五還是塞車)
從人口數和密集度，那項不適合開發輕軌?
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